罗超能：“船老大”的三个心愿

　　■本报记者向明凯／文

　　特约通讯员闵涛周获元

　　2005年11月22日，记者来到广州市番禺区灵山造船厂，身为老板的罗超能，一身工作服、头戴安全帽，带着记者在一艘艘正在建造的船舶间穿行、解说。

　　造船，是罗超能生命的一部分。50出头的罗超能跟船打了一辈子的交道，在珠江三角洲的民营造船业里已是鼎鼎有名。1985年，罗超能就开始承包灵山造船厂，1996年，这间船厂正式转制为民营企业。如今，这家有着600多工人的厂子，有如一艘大船，在舵手罗超能的驾驭下，正扬帆远航。工厂主要为国外企业造船，每年产值五六千万元，主要承接印尼、新加坡和中东地区的一些国家的定单。

　　责任，是罗超能资产之外的另一笔财富。他向记者坦言：“即使不做了，自己的财富已经完全够两辈子用”，但他还是没有停下来，“我要不干了，几百号工人至少半年里生活会有些困难啊。”

　　罗超能告诉记者，他有三个心愿。其实，与其说是他的心愿，还不如说是一位“船老大”的社会责任感。

　　心愿1：国家重视民营造船业

　　罗超能认为，造船业归属重工业，历来是国民经济的“龙头产业”之一。造船业是劳动密集、技术密集型产业，而我们国家劳动力多，就业压力不小，我国水网密布、海岸线长，钢铁等原材料充足，同时，造船业还将带动电子、机械、

化工、轻工等相关产业的发展，因此，造船业很适合中国国情。

　　罗超能希望，国家能够重视造船业特别是民营造船业的发展，政府能够多出台一系列相应的扶持政策。目前，珠三角地区的民营造船企业，已经逐步取代香港、新加坡，在国际造船市场崭露头角，如果政府再加以扶持，中国完全可以成为世界造船强国。

　　心愿2：尽快解决民营船厂融资难

　　按照国际造船业的惯例，客户一般只下10%—20%的定金给造船厂，余款必须待船舶全部建好、验收合格之后才给付。而造船的周期长、需要的资金量也大，因此，造船企业往往需要巨大的资金支持。

　　罗超能告诉记者，像韩国和日本等很多国家，政府都会给予民营造船企业无息或低息贷款进行支持。而目前中国却没有这样的政策。因此，民营造船业的发展遭遇资金的“瓶颈”。像灵山造船厂这样的民营企业，当接到定单、遇到资金困难的时候，根本无法向银行贷款，唯一的融资办法就是通过一些国营造船厂的渠道，以它们的名义贷款，再转到民营船厂来使用。而在这个过程中，一些国营船厂要收取很大一笔费用，民营船厂的实际利润就大打折扣。

　　“其实，政府要扶持民营企业的发展，当前最大的、最实际的问题，就是解决‘融资难’的问题，”罗超能说。

　　心愿3：中国造船业后继有人

　　“船老大”罗超能感叹：“造船工业，和其他工业一样，就是技术和人才。而目前，中国的技术工人是最缺乏的。一方面，是大专院校学生就业难；另一方面，是像我们这样的企业非常缺乏有熟练技能的工人。”

　　罗超能呼吁，中国内地要像香港一样，尽快大面积地启动政府主导的免费“再就业培训工程”，政府要加大投入，注重对年轻人的劳动技能培训，造就大批产业工人。罗超能以自己的造船厂举例，“我们企业目前主要是自己培训工人，往往一个熟练工人的培养需要一两年时间，耗时耗力。其实这样的社会化功能，不是民营企业所应该承担的”。

　　罗超能希望，中国造船业后继有人。他说：“只有这样，中国才可能真正成为造船强国。”

　　(观宇/编制)