比亚迪“扯虎皮” 意欲何为

　　■本报记者章小星

　　在今年的广州车展上，比亚迪甩出一个消息：将为路虎制造整车模型。这是比亚迪汽车继一个月前与日产签订模具委托开发协议之后，又一次成为著名汽车企业的模具供应商。

　　在目前国内轿车８０％的外覆盖件模具需靠进口的大背景下，比亚迪连番“牵手”国际汽车巨头，从中我们可以看到一个趋势，中国本土汽车模具的制造水平正在逐步被国际所接受，而诸如日产、陆虎等国际‘大牌’也有意把上游生产转移到中国。

　　海外合作在“低调”中拍板

　　比亚迪新闻发言人王建钧告诉本报记者，与陆虎合作的机会来自比亚迪上市的

新车Ｆ３在去年广州车展上的亮相。车展上的Ｆ３吸引了陆虎派到中国考察的技术工程师的注意，并由此开始了合作谈判的过程。在这次协议签订前，比亚迪已与日产签订了模具生产协议。对双方合作的具体车型等细节，王建钧表示“不便透露详情”，因为比亚迪已与路虎签订了保密协议。

　　“日产在多次考察北京比亚迪模具公司后，已经签署了大额的模具委托开发协议书。比亚迪其它的海外合作有很多，前段时间刚有一个国际模具协会组织到北京模具公司参观。除了日产、路虎，也有美国和英国的众多厂家正和公司在交流过程中，但因厂家都强调低调，在未真正达成协议前都希望能‘隐身’。”王建钧说道。

　　众所周知，路虎对其车身的各内外覆盖件的质量标准很高，而这一切又源于对模具的设计和制造工艺的严格控制。一向谨慎的世界级越野名车选择进入汽车行业才不过几年的比亚迪，是否显得过于“轻率”？

　　据某位熟悉比亚迪的业内人士透露，路虎这次牵手比亚迪自然是被其低成本高品质所打动。

　　“模具是汽车的核心技术，比亚迪以掌握核心技术、核心制造能力和严格的成本控制、质量控制起家，在进军汽车行业后，就迅速组建了北京比亚迪模具有限公司。”王建钧对比亚迪模具产品的竞争力信心满满。目前模具生产已是比亚迪的优势所在。

　　据了解，比亚迪是国内第一家独立完成了轿车整车模具制造的整车生产企业。比亚迪汽车模具现在是国内最大的汽车模具制造中心之一，这是比亚迪进入汽车行业后在收购北汽集团旗下的模具公司的基础上重新组建的，目前拥有１６０台一流设备和一条铸造生产线以及国内汽车模具界的顶尖人才，可以年产大中型模具７００套，小型模具１１００套。“公司从欧洲引进专门的模具高级工程师共同参与研发，聘请世界汽车模具的著名企业——日本荻原的大批模具专家负责生产管理和品质管理。比亚迪汽车的模具制造团队，已为北京吉普、天津丰田、南京菲亚特、法国施耐德等国内外知名企业制造了多套模具。”王建钧称。

　　“在广州车展上展示的量产Ｆ３的整块钢板冲压成型的一体无焊侧围就是在这种生产严格、管理规范的环境下诞生的，Ｆ３的全套涉及到３００多个覆盖件的一千多套模具和检具全部由比亚迪模具公司自己生产。”比亚迪汽车销售公司副总经理孙旭告诉记者。目前比亚迪还在进行３ＤＣＡＤ、高速数控加工、五轴高速加工等的技术攻关工作。

　　今年５月份，Ｆ３在国家汽车检测中心完成了碰撞实验，结果显示：Ｆ３乘员头部的危险值指数为２３１（国家危险值标准指数为１０００），乘员腿部的危险值为１．４（国家危险值标准指数为１０）。王建钧认为，整车车身工艺精度高，模具功不可没。

　　“比亚迪代工日产、陆虎生产模具是中国汽车公司进军整车制造上游零部件领域的一个尝试，同时也是国内汽车企业首次参与国际汽车生产分工的一个新的突破口。”业内专家评价。

　　低价高质方能寻得出路

　　模具生产一比硬件、二比原材料，目前，国内几家大型模具厂的硬件设备和计算机管理水平已经接近或者平行于国外模具制造业，但截至目前，我国每年仍需进口３至５亿美元的汽车覆盖件模具尚可满足市场需求。中国的汽车覆盖件模具生产企业在软件和基础环境上，如工人的经验、标准件供应、加工精度、设计水平、质量控制体系等方面与国际先进企业仍存在很大的差距。

　　汽车模具行业专家称，国内车身模具工业经过几十年的发展，已经形成一定规模的企业有五十多家，能形成大规模的却不多。目前国内与比亚迪模具公司实力相当的还有一汽模具制造有限公司、东风汽车模具有限公司、天津汽车模具有限公司等企业。专家认为，如果国内的汽车模具企业将所具备的资源形成合力进军海外将具备更强的竞争力。而与其他模具企业联合作业，对比亚迪等单个企业有利，对国内模具行业的发展则更有利。

　　“虽然如此，国内汽车模具行业的发展前景相当乐观。”孙旭认为，在汽车产量和车型快速发展的同时，汽车价格年年降低，有些车型甚至一年降价多次，

汽车降价的结果迫使汽车生产厂要降低成本，从而也对模具提出了降价要求。市场竞争的另一结果是逼着汽车制造商为了适应市场需求，频繁更换车型，而汽车换型时约有８０％的模具需要更换，一个型号的汽车所需模具达几千副，价值上亿元。在原料成本越来越高、利润率越来越低的情况下，汽车厂家在降低模具采购成本的要求下，势必会把一部分模具从国外采购转为国内采购，这对国内颇具实力的模具厂家是一大利好消息。

　　一位模具业内人士告诉记者，国内模具厂的报价，一般只是国际报价的二分之一甚至三分之一。国内设备开工率高、软件采购成本较低，也保证了国内模具厂在成本上的竞争力。“在达到同等质量和工艺水平的基础上，比亚迪模具成本可能是同行的三分之一。低廉的价格正是日本、欧洲等‘大牌’整车制造商不远千里进入中国的主要原因，这也是国内模具企业的一大优势所在。”

　　国内模具制造业务中介服务公司——英国ＣＰ公司中国区总裁赵彦林曾透露，早在２００３年，路虎公司就计划将模具生产转移到中国。为了这个项目，他曾带领路虎公司的人已经十多次往返于中国，考察中国模具工厂的设计、加工、调试能力。而从今年７月份起，包括一汽模具制造有限公司、天津汽车模具有限公司、四川成飞集成科技股份有限公司在内的三家汽车模具制造公司接到一笔来自英国路虎公司的近２００套标准模具的订单。

　　赵彦林告诉记者，包括

克莱斯勒、沃尔沃、通用、福特在内的诸多欧美厂商，都已经同ＣＰ公司发生了业务往来。“我们委托国内制作的一些模具，现在都已经运到了美国、瑞典等地。预计将来中国模具出口的规模会越来越大。”