新技术和新材料为名表带来更高精确性和新意

　　名牌手表制造商借用航空工业的轻质材料，在表壳上应用钯、锆合金、钽或钛等金属，使其更轻更硬；还可配上镶宝石的陶瓷底座，以及用钢与陶瓷混编的表带；表盘也可选用黑色缟玛瑙；加上硅制擒纵轮等技术，为手表带来更高的精确性和新意

　　黄铜、钢、黄金和红宝石一度是普通腕表上用到的最新奇材料。如今，为了保持优势，制表商需要选用一些听起来更有魅力的材料。

　　从卡地亚(Cartier)到帕玛钱宁(Parmigiani)，从香奈尔(Chanel)到RichardMille，各个品牌再也不满足于用传统金属材料打造手表。

　　它们要用以前仅用于太空船、喷气战斗机和

赛车上的材料。虽然铂金和过去一样贵得可怕，也同样难以加工，但是现在连铂金都显得平淡无奇了，因为你可以在表壳上用上钯、锆合金、钽或钛等金属，更何况还有碳纤维、液态金属、硬金属或陶瓷了。

　　今年，卡地亚与帕玛钱宁成了首批大规模生产钯表壳手表的厂商，钯是与铂金相近的金属，钯的官方纯度为950‰，而纯金为750‰。与铂金不同，它质地较轻、具有低敏感性，并有天然的白色光泽，无须镀铑就能光芒四射。香奈尔也走轻质路线，推出了大受欢迎的J12手表“超轻”Superleggera版本。这款手表用了意大利车身制造商Touring生产的超轻型

跑车车身的名字。这款表比标准的全陶瓷J12腕表轻20%，部分原因是使用了高科技———据称比钢还硬的阳极氧化铝。

　　即使这样，如果把Superleggera与RichardMille的RM009-1轻薄腕表相比，前者似乎也成了手腕上的负担。RM009-1重量不到30克，是历史上最轻的机械腕表。

　　RM009-1型手表上都是些常见于制造一级方程式(F1)赛车的材料，与F1车手菲力佩·马萨(FelipeMassa)合作开发，并运用铝锂合金和铝-硅-碳化物(alu鄄sic，另一种用于减轻卫星重量的合金)。比这块表略重的42克RM006型，是世界上首块用碳纳米纤维制造机芯底板的手表。而Zenith矩形表壳的PortRoyalOpenConcept手表，还借用了汽车界的理念，它具有轻质而坚固的钛表壳，搭配可承受逾250公斤重量的碳与凯芙拉纤维表带。雷达(Rado)还为那些身手远非敏捷的人士生产了世界上首块被正式认可为最坚固的手表。据说，赢得大奖的V10K通过将碳转化成“纳米晶体

钻石微粒”，在耐久指标上达到了10000维氏硬度，和天然钻石一样坚硬。另外，今年冬天恒宝(Hublot)推出极受欢迎的BigBang雪白版本，这块表配有镶宝石的陶瓷底座，以及用钢与陶瓷混编的表带。

　　25年前，恒宝以首创熔合制表法而出名，在一块表上综合运用橡胶与黄金。现在，恒宝将这一技术带进了21世纪：这块44.5毫米的BigBang表壳镶有一层凯芙拉垫片，另外还有冲压碳表盘和钨质摆锤。

　　过去，该品牌还用一种叫做钽的淡灰色金属打造了一款手表，这块表的科幻魅力直到2002年爱彼(AudemarsPiguet)推出使用Alacrite602超级合金的皇家橡树(RoyalOak)概念表时才被超越，这款爱彼表的Alacrite602超级合金综合了原先仅用于航空工业的钴、铬、钨、硅和铁等金属，就像锆合金(Zalium)一样。哈里·温斯顿(HarryWinston)用锆合金打造了他的Pro鄄jectZ1，并在去年的巴塞尔世界手表展上亮相。

　　然而，不同寻常的材料与技术，不仅被现代手表制造商用来生产表壳。绰美(Chaumet)赏心悦目的Dandy表，就有自动计时和动力储存限量版两种，表盘由黑色缟玛瑙制成。迪奥(Dior)的Christal表则率先采用蓝宝石水晶作为表带、宝石底座和按钮上的耐磨装饰部件。至于价值10万英镑的百年灵宾利Mulliner陀飞轮腕表(BreitlingBentleyMullinerTourbillon)更需要完善一项应用车漆的新技术，因为陀飞轮腕表的买家们要求在他们预定的手表表盘上，喷上他们所选的纯正宾利车漆。

　　他们也可以选择木质装饰圈的表背，来配衬车门的上部修饰。同时，百达翡丽(PatekPhilippe)创新使用了硅制擒纵轮，为变革机械机芯生产打下了基础。它听上去可能不如木质饰圈那样新颖，但它的意义无疑更重大。

　　这种擒纵轮由百达翡丽的高级研究(AdvancedResearch)实验室开发，并已证明比传统的钢制擒纵轮高效得多，因为它更轻、更坚硬、防磁，而且重要的是，它运转时无需滑润油，因为滑润油会影响机械表的精确度。

　　最初，这种硅制擒纵轮仅用于该公司一款39毫米自动上弦年历表的机芯中。但由于该公司对此非常自豪，因此在表壳背面装了放大镜，以便表主可向外界证实，他们是首先从这一发明中受益的人。