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据新华社电2005年的国内车市已经进入“收官”阶段。由于很多生产厂家严控成本和库存，采取以销定产的策略，与2004年相比今年车价降幅有限。在未来的一个多月中，虽然经销商主导的让利、“暗降”和滞销库存车降价，也会将年末车市搅得热火朝天。展望2006年，产能、政策和用车成本将成为影响国内车市走向的三个重要因素。
产能过剩使竞争白热化
2006年对于中国汽车业来说，将是不折不扣的产能“爆炸年”。年产33万辆的一汽大众轿车二厂等近两年投建的新工厂将逐步达产。届时，仅丰田、本田和日产日系三巨头在华年产量就将突破百万辆。汽车产能过剩的问题将进一步凸显，并将直接导致国内车市竞争白热化。
2006年，产能过剩、竞争加剧无疑将导致汽车企业利润继续减少，车价继续下滑仍是大势。尤其是中高级轿车市场，“价格水分”将进一步被激烈的市场竞争挤出，并对车价体系造成下压力。
“新车政”将起引导作用
2006年，汽车消费将受到很多“新车政”的引导，包括正在酝酿的汽车三包政策，汽车消费税的调整，北京等一些大城市汽车尾气排放标准的调整、限微政策可能出现的调整，还有国家发改委正在制定的鼓励经济型汽车发展的政策等。
以鼓励经济型汽车发展的政策为例，政策明确提出经济型汽车的具体指标要求是，发动机排量小于等于1.4升，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45KW／L，油耗指标、环保指标、安全指标要达到国家标准要求。一旦这项政策正式出台，对该类车型的生产厂家无疑将是一针兴奋剂，也反映出国家鼓励什么样的轿车进入家庭。
用车成本备受关注
近日，深圳市停车费大幅上涨，私家车主增加的平均停车费支出约为每月186元。车多地少，停车费走高，这也是未来北京、上海等大城市不能避免的情况。
同时，2005年油价的走势也凸显出能源与汽车保有量高速增长之间的矛盾。高油价使很多买得起车的人开始考虑自己是否用得起车，用车成本成为除车价外消费者“观望”的另一个重要原因。
因此，2006年用车成本的涨幅将在一定程度上直接影响车市走向。从长远看，大城市用车成本的大幅度走高将不可避免。用车成本很有可能成为比车价更重要的消费者要考虑的因素。
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