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乘用车产销同比分别增长14.92%和17.92%，市况趋暖
据新华社电 中国汽车工业协会日前在北亚车市发布的数据显示，10月份全国乘用车产销分别达到29．90万辆和31．99万辆，同9月相比呈下降态势。对于目前颇为敏感的降价问题，尽管相当多观点认为价格战一触即发，但会上专家仍认为年内打响价格战的可能性并不大。
同期市况好于去年
数据显示，经历9月份的一波市场行情，10月全国乘用车产销与上月相比分别下降16．55％和9．66％，不过，中国汽车工业协会信息部主任朱一平认为，与去年同期低迷的市场相比，今年市场表现足够让人欣喜，整个市场仍然保持稳健的增长态势。今年1月至10月，乘用车产量和销量分别为315．18万辆和312．20万辆，同比分别增长14．92％和17．92％。前两年每到年底，车市处于销售淡季，一些经销商们便纷纷打出各种名目的促销方式，如让利优惠、购车赠物等，但这些都不是真正意义上的降价。这些汽车市场上车价变化的动作其实都是汽车经销商自发采取的一些行为手段，以期拉动淡季的汽车市场消费，并可能存在欺诈行为。真正意义上的降价应该是汽车生产厂家对外正式公布的全国统一销售价格的下调，而目前大部分厂商还没有降价举动。
库存增加皆因受新车冲击
此前，国家统计局曾发布数据称，全国轿车产量前三季度增长17．7％，新增库存4万辆。据分析，库存主要是上市新车对老款车冲击的结果。尤其是在10万至15万元级市场，今年上市的东风日产颐达、骐达以及长安福特福克斯、东风悦达起亚赛拉图等车型；同样处于水深火热之中的还有中国的豪华车市，新车越来越多，市场蛋糕被层层瓜分，每一个厂家都面临着前所未有的压力。对此，“网上车市”总监华雪认为，2005年是近几年来汽车价格下降幅度最小的年份，所以47％的消费者不购车的主要原因是认为目前车价太高。他表示，中级车市场是目前国内车市上硝烟四起的地带，“主流车型最多，竞争最激烈”。目前，捷达、伊兰特、凯越成为中级车市场中的前三强，像连续蝉联单月销量冠军的伊兰特在停产整改后，也面临市场压力加大的情况，很难说年底国内中高级车市场到底会怎么变化。
[同业参考]美汽车销售10月降低14％
美国号称是一个“车轮上的国家”，每年市场销售1500万辆汽车，全国2亿多人每天平均有一个半小时在汽车里。但今年以来，在成本居高不下、市场环境不佳、外国同业竞争加剧的情况下，美国本土汽车企业的状况可谓是秋风萧瑟。美国汽车数据公司日前公布的数据显示，10月份美国汽车市场总销量为114．7万辆，远远低于上年同期的133．5万辆，降幅高达14％。今年1到10月，美国的汽车销量仅比去年同期增长约4％，而2004年全年的增长率为8％。10月份，全球生产规模最大的汽车制造商通用汽车公司的销量同比下降26％，降至25．76万辆；而全球第三大汽车制造商福特汽车公司的销量亦下降26％，降至19．87万辆。这两大汽车公司最具盈利能力的皮卡和SUV的销量出现了大幅下滑，直接导致通用汽车10月份在美国本土市场的占有率由上年同期的25．6％下滑至22．1％，福特汽车的市场占有率也由20％下滑至17．3％。新华社(观宇/编制)（来源：金羊网）
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