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汽车产能与销售量成正比，同时也意味着成本的走低和利润的最大化。为了更多的市场份额，车市的平静被近来汽车厂家此起彼伏的扩产声打破，这也潜伏着另一场大规模车市竞争的诱因。扩产声此起彼伏
10月24日，锐志下线也是天津一汽丰田第三工厂奠基的日子，一汽丰田常务副总王刚表示，第三工厂预计在2007年7月中旬正式投产，这个年产能达20万台的工厂，将生产普及型
轿车。东风悦达起亚也尝到甜头，于10月28日表示将建立第二家工厂，预计总投资约68亿元人民币，设计产能30万辆，预计到2010年投产，加上第一工厂的13万辆，总产能规模将达43万辆，共拥有7款新车型，预计占有中国乘用车行业8%的市场份额。今年9月份，韩国现代已宣称在2008年以前要在中国形成100万辆的产能，许多项目都在实施中。北京现代二期工程完工，已形成30万辆的生产能力。此前，长安福特也庆祝其15万台年产能扩建工程完工。而福特还有可能在重庆和南京投产马自达3和VOLVO的产品。通用在我国的第四家工厂已投产，此次新增加的16万辆产能，使总产能达到了48万辆。一时间，跨国巨头在我国汽车市场开展了一场产能竞争的“军备竞赛”。降价潮是否会来
厂商扩产带给消费者最直接的感觉就是汽车会越来越多，款式越发丰富，很多人也关心不久的将来车市是否还会迎来另一波降价潮。同样，业内人士也关注厂商的扩产动作。汽车市场分析专家、网上车市总监华雪认为，从规模上追求利润最大化，这是汽车厂家扩产的直接目的。去年车市表现出的价格震荡是市场供求角色的换位，而今年正式转向买方市场，也表示汽车工业进入供大于求的时期，而且这是个全球化现象。目前，我国汽车工业已过了高速增长的拐点，进入缓和增长的时期，今年表现很明显，车市并没有大规模的降价，即使有个别厂商降价，整体幅度也较小。消费者最终受益
对于厂家扩产，不少人担心车市会重蹈去年大降价的覆辙，但业内人士表示不必为此担忧，厂家扩产是为了降低成本，但决不会再以疯狂不节制的降价作为竞争手段，每年降价多少都在计划中进行。厂家扩产对消费者来说更是件好事，在供大于求的前提下，厂家要化解扩产的风险，就必须想方设法满足市场需求，带给市场的是更多更新的车型以及更多可以选择的价格，提供更好的信贷消费模式，扩产同时也带动服务竞争，势必导致厂家在竞争中，提高汽车服务质量、降低服务成本。消费者是最终的受益者。
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