|
据新华社电
今年以来，民航航班延误呈反弹趋势。今年第二季度，民航全行业航班正常率为81．62％，这已明显低于去年10月的水平。到了三季度，航班正常率进一步下降为80．29％。
去年以来，民航总局出台措施治理航班延误，要求航空公司建立健全航班正常工作责
任制，把航班正常与航线经营权、时刻使用权挂钩。对处置不力的重大延误事件责任航空公司予以处罚，建立长时间延误航班的即时报告制度，完善经济补偿措施，每月向媒体公布各航空公司航班正常率等等。经过半年治理，去年10月份，中国民航航班正常率达到了86．6％的历史最好水平，比上年同期提高10．56个百分点，各航空公司的航班正常率均达到了民航总局要求的80％以上的水平。事实证明，中国民航完全有能力解决好航班延误问题。
在政府部门综合治理下，航班延误问题为何仍会反弹？
业内人士指出，造成航班延误的因素很多，一是天气等自然因素造成的延误；二是航空公司自身的原因造成的延误，如飞机出现机械故障、飞机调配出现问题等；三是空中流量饱和，空管对飞机起飞进行控制。除了天气、空管因素外，在航班延误中，不少属于航空公司飞机调配或机械故障的原因。
中国人民大学公共管理学院副院长、博士生导师许光建分析指出，航空公司容忍航班延误存在的背后，深层原因在于，航空公司重视效益，轻视服务质量，对航班延误的危害性认识不足。计划经济的思维方式和经营模式仍在起作用，认为旅客应该无条件听从航空公司的安排，这是一种“官商”式的老爷作风的体现。
目前，国内民航市场竞争日趋激烈，外国航空公司正千方百计寻找进入中国市场的机会。这是一场残酷的竞争，决定权掌握在旅客手中。能够提供优质服务的航空公司，将赢得旅客的青睐。
| 
