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有国家总体规划的政策支持，有地方政府的大力扶持，有投资者对造船市场的乐观判断，长三角造船投资这把火烧得不可谓不“旺”。但是，造船市场的旺盛需求能维持多长时间？如果市场出现变化，造船需求下降，各个船厂上百万乃至几百万载重吨/年的产能会不会过剩？在这样一个有限的地区，密集了如此多的、同类型的大规模投资，将来会不会造成地区内的恶性竞争？
对于记者的疑问，老林表示，以目前的情况来判断投资规模是不是过大还不好说，因为即使这些项目全部建成投产，其规模也不会超过现在的韩国。将来产能会不会过剩要看到时的市场状况，反正这两年肯定是有钱赚的。现在如果国外船东想要中国的造船厂造船，订单都要排到2008年以后了。
这两年“肯定”是有钱赚，那么两年以后呢？
李先生是外高桥造船有限公司一位工作于生产一线的技术主管，他认为这种旺盛需求不会维持太长时间。他对记者说，“以前船东要船要得非常急，船东代表对于造船过程中出现的一些小问题、小毛病都不大计较，只要求尽快交船，不过现在就没那么急了，对于小问题、小毛病也开始计较了。”
船东代表对于交船的态度可以从某种程度上看作航运市场的风向标。李先生告诉记者，当航运市场景气时，船东代表急于要船，为的是尽早投入使用尽早赚钱，当航运市场不景气时，船东代表就不急，即使是再小的问题也会严格要求修正，如果航运市场陷入萧条，有的船东代表甚至会百般刁难，没问题也找出点问题，因为造船合同中规定的交船时间若延误的话，一天的罚金就是1万美元。前几年江南厂有一条船，造了三年还无法交船就是这个原因。
李先生认为，由于造船行业的特殊性，使得造船厂对于市场需求的反应有一个滞后效应。
建造一条船的周期一般为一年，而当初签订合同时所反映的市场行情与船造好交付时实际的市场行情中间大约相差两到三年。以外高桥为例，目前该厂所接订单的生产计划已经排到2008年，如果现在航运市场出现不景气，造船需求下降，即使该厂立即有所反应，也只能对2009年以后的接单及生产计划等进行调整。另一方面，造船投资规模大，投资回报周期长，从最初开始投资建厂到能够出船，约需要三四年的时间，而达到盈亏平衡点，比较理想的状况大约需五六年。因此，目前长三角造船业的巨额投资是对近两年造船需求旺盛的一个市场反应，而即便假设现在市场需求就下降的话，对于造船厂的影响也要到两三年以后才能显现。当这种影响显现时，缺乏资金实力和技术实力的小厂以及未过盈亏平衡点的新厂日子将会很难熬。
对于未来的市场风险，江阴扬子造船厂的缪总在接受记者采访时表示，他们也考虑过将来可能会出现“僧多粥少”的情况，到时就看各家凭实力竞争了。他一再向记者强调，扬子造船厂是一个有着34年历史的老厂，该厂的搬迁扩建是经过江苏省发改委批准的，也是符合江苏省关于鼓励制造业由苏南向苏中、苏北转移的总体规划的。
当记者致电如皋市政府进行采访时，其宣传部一位工作人员表示，关于熔盛造船厂的投资项目，市领导有指示，不宜接受采访。这位工作人员直接参与了熔盛造船厂投资项目和如皋沿江开发规划的部分运作，他告诉记者，省里发改委的领导对于造船业是否会形成重复建设、恶性竞争是有一定考虑的，希望各地造船企业能够形成错位竞争、优势互补的总体态势，但他个人认为，依照目前的情况来看，这种理想状况短期内是不可能形成的。
中国船舶工业综合技术经济研究院是进行全国船舶行业高层决策支持、国内外船舶市场分析预测及船舶工业科技等领域研究的专门机构。该院一位资深研究员金先生在接受记者采访时表示，目前长三角造船业盲目投资的现象相当严重，他对于这种一轰而上的乱投资将来可能产生的后果非常担心。由于这一问题在业内比较敏感，并且也存在着不一致的看法，金先生不愿公开自己的真实姓名。
金先生告诉记者，目前长三角造船业这些投资项目的产能形成差不多都在2007年前后，而航运市场的需求变化预计也会在那个时候出现。这一轮的造船业需求增加，从2003年开始到今年上半年是一个阶段，从下半年开始，船价有所下跌、订单量相对减少，航运业景气程度尽管下滑幅度不大，但已出现下滑趋势。据此判断，目前造船业顶峰期已过，拐点已经出现。虽然现在很难准确给出市场收缩的具体时间，但是中期肯定会有变化，也就是今后三五年内会出现变化。目前这些大规模投资能力的释放需要两至三年时间，将来如果和市场收缩时间碰在一起，可能带来的浪费和损失以及对我国造船业的冲击难以估计。
他认为，造成目前这种现象的主要原因在于国家政策规划的缺位。单个企业在追逐利润的驱使下，不考虑长远利益、投资带有盲目性是可以理解的，这正需要国家从总体上进行规划和调控。我国历史上行业过度投资、最后造成重复建设及恶性竞争的例子不是没有过，以前有家电行业，现在汽车行业也开始出现这个苗头，钢铁业可能不久也会出现类似情况，造船业会不会是下一个呢？
现在造船业市场兴旺，总体实力强、竞争水平高的企业能接到订单、赚到钱，实力弱、水平低的船厂也能接到订单、赚到钱，这在一定程度上掩盖了问题的存在，但当市场出现变化、竞争加剧的时候，这一问题将会凸显出来。
《国际金融报》 (2005年11月11日 第十九版)
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