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长江是条龙，上海是龙头，位于龙颈部位的靖江，正成为长江中下游一颗璀璨的明珠，受到全国的关注。这不仅是因为其凸现的区位，更是由于其发达的经济魅力。船舶制造业是靖江经济的支柱产业，经过十多年的快速发展，靖江已成为长江沿岸重要的船舶制造基地，在全国船舶工业板块中也具有重要位置。近年来，国内外专家、学者纷纷看好靖江崛起的船舶工业。
优势篇：靖江造船条件得天独厚
就产业基础而言，靖江已形成了一定的船舶工业规模。靖江目前已形成以江苏新世纪造船股份有限公司、江苏新扬子造船股份有限公司，江苏东方造船有限公司、靖江南洋船舶股份有限公司等企业为主体，其他小型船舶修造企业、拆船企业、船用配件企业为辅助，相互支撑互为依托的产业群体。靖江船舶工业的销售2000年为6.5亿元，2005年预测为40亿元，船舶工业经济总量以年均40%以上的速度增长。靖江的造船能力和水平相当雄厚。
论船舶工业的发展优势，靖江又是得天独厚的。除了处在东北亚环太平洋经济带、毗邻上海等区位优势外，靖江所具有的丰富深水岸线资源更是让人“垂涎”。靖江52.3公里的长江岸线中，水深8米以上、满足万吨级以上船舶航行与停靠的深水岸线28.1公里。靖江长江沿线拥有多处适宜建造大型船舶修造的基础设施。除了世界需求外，周边日趋发达的港口经济，也将给靖江船舶修造业带来巨大的商机。上海将在洋山岛兴建50个深水集装箱船泊位，周边南通、太仓、张家港、江阴繁荣的港口必然要为到港船舶提供配套维修保障服务。
靖江船舶工业的产业链优势明显。据调查统计，仅新世纪和东方两大造船企业的配套件就有百余类、千余种、上万个规格型号，直接为之配套的供货企业300余家。其中靖江为造船配套的企业30余家，多为机械制造企业，而靖江机械工业作为传统优势产业，完全有能力在更多领域里为船舶工业配套，从而全方位的提升靖江造船工业综合能力。
还有一条更重要的是，从国防科工委、中国船舶工业行业协会、江苏省委省政府，到靖江市委市政府，都对靖江船舶工业提出了明确的政策扶持、正确的产业引导。江苏省经济贸易委员会在制定《江苏省沿江船舶产业发展规划》中，明确将靖江作为江苏的船舶制造重要基地，鼓励发展。靖江船舶工业正在走与上海、青岛、大连等错位发展的方向。今年10月底，靖江举行了中国靖江船舶工业发展好恳谈会，到会的业界人士认为，与上海这样一个造船业“巨无霸”相邻，欲与上海在大型船舶制造中“争食”显然不现实，靖江造船业的发展战略应是主动出击与之对接，而途径就是要错位发展，定位于上海不愿做或无暇顾及的10万载重吨以下的船舶，并大力发展船舶配套，这当属扬长避短之举。
现状篇：全国造船基地呼之欲出
目前，靖江建造万吨级以上船舶的主体企业主要有江苏新世纪造船股份有限公司、江苏新扬子造船股份有限公司，江苏东方造船有限公司、靖江南洋船舶股份有限公司等企业。这四家较大规模的造船企业如分布在长江边的耀眼明星，支撑起靖江船舶工业的产业群体。
江苏新世纪造船股份有限公司是国内第一家生产万吨轮的地方造船企业，从1997年起，公司以年平均36%以上的速度增长，2004年分别完成销售15亿元、利税1.5亿元，企业产品主要定位在10万吨左右的各类散货轮、油轮的生产。2004年，公司以48万载重吨的完工量列全国第五；手持船舶订单252.4万吨，列全国第四。公司目前的综合实力位居国内大型企业第760位。江苏新扬子造船股份有限公司是江阴扬子造船厂策应沿江开发，两岸联动，在江阴经济开发区靖江园区落户的又一个具有相当规模的造船企业。项目总投资24亿元，建设期5年，总设计生产能力150万吨。一期工程计划投资12亿元，形成年产100万吨的船舶生产能力，将成为靖江船舶工业的又一重大增长点。江苏东方造船有限公司是近年来迅速发展成长起来的造船企业，企业产品定位在5万吨左右的普通散货轮、各类工程船、集装箱货轮等船舶制造。2004年分别完成产值5亿元、销售4.6亿元。靖江南洋船舶制造有限公司是由南通天南船行与新加坡客商共同出资注册成立的外资企业，明年下半年二期工程将全部投入到位，届时将形成年产30万吨生产能力，年产销售10亿元。该企业产品定位在1万吨左右的各类船舶制造，且以内销为主，有效弥补了国内市场空白。
我们在江苏新世纪造船股份有限公司看到，长江码头上停靠着六艘已下水的7.34万吨成品油轮，两艘7.4万吨油轮正在的船坞中合拢，企业生产十分繁忙。公司董事长袁凯飞告诉我们，新世纪造船目前正在与外商合作投资1亿美元，打造新的造船基地，到2015年力争造船突破100亿元，综合产出150亿元。
靖江船用配套业起步较晚，但发展前景看好。江苏亚星锚链有限公司脱颖而出，是全国最大的船用锚链生产基地，在国际上也响当当。该民营企业2004年分别完成产值4亿元、销售3.7亿元。目前其船用锚链的总产量已跃居全球第一位，成为国内外最具竞争力的锚链生产企业之一。除亚星锚链公司外，目前在船用配件方面有一定影响的企业还有生产船用油漆的靖江特种粘合剂厂，生产船用装饰材料的亚泰船用物资公司，生产船用泵阀的奥威船用阀门厂等30多家企业。
前景篇：力争进入全国前五位
泰州市委常委、靖江市委书记刘建国在分析靖江造船业发展时透露，江苏新世纪造船股份有限公司与外商合作投资1亿美元，将形成150万吨的年生产能力；新扬子造船股份有限公司形成年产100万吨的船舶生产能力；东方造船有限公司最终形成50万吨的年生产能力；南洋船舶制造有限公司形成年产30万吨生产能力；这样，靖江将在近两年形成300万至400万吨的船舶生产规模，力争进入全国前五位，成为长江下游最重要的船舶工业基地和全国名列前茅的重要造船基地。
靖江船舶工业发展中存在的矛盾和困难也是显而易见的。在市场竞争日趋激烈的形势下，如何获得生存空间，是靖江造船企业必须面对的课题。从国外来看，日本、韩国等先进造船强国正通过扩大企业规模、加大科研投入、进一步提高劳动生产率等强有力的措施来增强竞争力，以争取更大的市场份额。从国内来看，地方造船企业生存的空间正在受挤压，其他省份和省内的一些造船企业也在奋起直追。还有一个现实必须面对：企业的生存风险不断扩大。靖江现有船舶企业不少是由原来传统的国营、集体企业发展起来的，资金不够雄厚，管理不够现代，技术有待赶上世界先进水平，生产、经营上还有许多薄弱环节，这些都增加了他们成为先进造船企业的难度，再加上国际船舶市场不确定因素的增多，人民币汇率的波动，钢材和原辅材料的上涨，船价的下跌等，由此增大了企业生存的风险。
目前，靖江正着手对4个船舶总装厂进行分类指导，明确产品定位，避免不必要的重复和产品过度竞争，采取有力措施盘大主体企业。靖江在“十一五”规划中提出，力争在“十一五”期末形成具有较大规模，相当知名度的造船产业基地，其产值年均增幅达到37.5%。靖江十分注重造船技术的发展，刘建国明确表示，要引进国内外一流的船舶设计院，从深层次上提高设计水平。到2010年，新世纪造船股份有限公司的劳动生产率将由目前的20万元/人/年提高到50万元/人/年。产品结构调整目标上，新世纪造船公司近几年的产品定位在5万吨级左右的散货船和7万吨级的油轮，力争在2010前能承接大型油轮和5000箱以上的大型集装箱船。新扬子造船有限公司将以5万-10万吨的油轮、集装箱轮为主导产品，各类钢结构为辅助产品。江苏东方造船有限公司目前还将以生产工程船、浮船坞、万吨级集装箱船、散装轮为主，并不断优化产品结构。靖江南洋造船有限公司将以1万吨左右的散装货轮、集装箱轮、钢结构件为主要产品。
可以预期，在新的世纪前10年中，靖江船舶业将伴随着上海这艘造船巨型“航母”拔锚起航，破浪前行。
《国际金融报》 (2005年11月11日 第十九版)
作者：本报特约作者周俊
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