庞巴迪欲在华造民用飞机

　　也许过不了多久，贴有“中国制造”的庞巴迪飞机就能飞上蓝天。昨天有消息称，全球第三大飞机制造商、最大支线飞机制造商——加拿大庞巴迪宇航公司将与沈阳飞机工业（集团）公司（简称“沈飞集团”）合资成立飞机制造厂，合作生产支线飞机。

　　对此，庞巴迪中国总裁兼首席代表张剑炜未置可否，但表示将在14日之后给记者以确切答复。有消息说，此项合作计划已得到沈飞集团的上级主管单位——中国航空工业第一 集团公司的同意，目前正在等待国家主管部委的意见。

　　整机生产首次引入中国

　　有消息说，加拿大庞巴迪公司可能与沈飞集团合作生产110－130座级的Ｃ系列支线飞机。如果合作成功，这将是庞巴迪进入中国十几年以来，首次将整机生产业务引入中国。

　　此前，庞巴迪与中国的合作可以追溯到1954年为

铁道部提供近3000辆的冷藏车、动力车、客车和餐车。

　　目前，庞巴迪在中国主要进行的是运输业务产品的生产。运输业务生产厂分别设在青岛、长春和常州。据资料显示，从去年10月至今年6月，庞巴迪运输业务已从中国获得14亿美元的订单。这些项目包括

青藏铁路中的列车车辆，以及奥运会重点项目——北京首都机场扩建无人驾驶接机系统、高速电动车组等。而与航空业务联系最为密切的就是与沈飞集团合作，进行飞机零部件的生产。

　　抢滩中国支线航空市场

　　目前，在中国支线航空上运营的基本都是波音和空中客车的大型客机，这对航空公司来说无疑是一种资源浪费。近年来，随着国内支线航空业务的大幅增长，以庞巴迪为首的高端支线客机正逐步抢滩登陆国内市场。据国务院发展研究中心“国产新支线客机发展战略”课题组预测，到2030年，我国支线航空客运量和客运周转量占全部

航空运输的比重将分别达到19．3％和6．4％。

　　以庞巴迪为例，目前已有37架飞机在中国运营。其他的还有哈飞工业集团公司和哈飞股份公司与巴西航空工业公司共同投资成立合资公司，合资生产ＥＲＪ145系列飞机；以及第一航空工业集团自行设计的ＡＲＪ－21型支线飞机。而据巴西航空工业公司预测，中国在未来20年内将需要600架区域支线飞机，为此国内航空公司将投入大约144亿美元。

　　来华寻找利益增长点

　　庞巴迪此次进入中国市场，还有一个重要原因：以中国的低成本生产，来弥补其在本土市场的亏损，维持生产。

　　10月底，庞巴迪曾透露由于市场疲弱，截至2006年1月中旬，将暂停生产50座位ＣＲＪ200支线客机。与此同时，庞巴迪还将裁减满地可及北爱尔兰共660份职位。

　　庞巴迪发言人麦克唐纳表示，市场逐步转向较大型支线客机，加上燃油价格攀升，对小型客机更加不利，尽管ＣＲＪ200在全球共售出约1000架，但市场趋势是倾向购买燃油效率更高的70及90座位支线客机。麦克唐纳还表示，如果市场进一步恶化，庞巴迪目前生产的另外一款机型挑战者850也会停产。麦克唐纳说：“我们不知道什么时候会重新再生产ＣＲＪ200，但不能制造没有客户的一种飞机。”

　　商报记者 陈子建