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本报记者 任建华 江宜航 通 讯 员 何成太
今年7月28日，是世界桥梁建设史上值得纪念的一个日子。这天，在建设中的杭州湾跨海大桥南岸工地，由中铁二局与意大利ＤＥＡＬ公司共同开发研制的全球惟一、世界首创的1600吨步履式架桥机把吊车机臂上的长50米、重达1430吨的整孔箱梁稳稳当当地安放在桥墩上，成功地完成了“世界第一架”。从而，宣告了浅海滩涂区大型整体箱梁架设的技术难题
被攻克，开创了世界桥梁建设史上的新纪录。
杭州湾大桥设计新颖、科技含量高、施工难度大，是当今世界在地质环境最复杂、海相洋流最特殊、气候条件最恶劣的海域修建的跨海大桥。由于质量、工期、安全、施工环境等诸多因素，大桥南岸10多公里长的浅海滩涂区的桥梁工程没有采用连续现浇设计，也无法运用常规的“浮吊架梁”作业。因此，中铁二局所承担的50米整体箱梁的预制、运输、架设成为杭州湾大桥建设的最大难题。为此，杭州湾大桥工程指挥部和中铁二局的决策者们集中专家智慧，以“施工决定设计”的全新理念，果断地决定采用每跨50米箱梁“梁上运梁架梁”的施工方式，解决滩涂区架梁的世界性难题。自2004年3月中铁二局承担该项工程施工任务起，他们以“施工生产工厂化、施工手段机械化、施工作业专业化、施工控制数据化、施工管理规范化、施工环境园林化”的管理理念，研制开发价值1．7亿元，目前全球惟一、世界首创的ＬＧＢ1600步履式架桥机及成套设备，创造出该领域创世界纪录的整孔箱梁上运架梁工艺，破解了这个难题。
据中铁二局副总经理、总工程师、杭州湾大桥项目部经理林原介绍，采用“梁上运架梁”工艺架设重1430吨，长50米的整孔箱梁，在世界上没有先例，具有技术创新的意义。其工艺的关键是运输、架设箱梁的各种配套设备，核心是运用轮胎式运梁机沿桥面运输箱梁和架桥机在梁上架梁。为此，中铁二局汇集本公司的桥梁、设备专业技术人员和西南交大、同济大学、浙江大学的专家教授数十人，对大型整孔预应力混凝土箱梁架设技术、梁上运输技术、提升技术、箱梁体系转换施工技术以及大型预制箱梁的结构静力、线型控制、模型设计、标准工艺、运输工艺及配套设备、高性能海工耐久混凝土等15个课题，45个子题进行技术攻关，并取得了突破性的成果。同时，斥资1．7亿元人民币与意大利ＤＥＡＬ公司合作共同开发了50ｍ／1430ｔ箱梁“梁上运、架梁”工艺配套的搬运机、提梁机、运梁机、架桥机等“五大设备”，并在不到5个月的时间内完成了全套设备的拼装、调试工作，保证了如期架梁。
林原还告诉记者，“梁上运、架梁”技术的突破，不但解决了浅海滩涂区大型整体箱梁架设的世界性技术难题，也为杭州湾跨海大桥的早日建成通车提供了保障。
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