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在近期的公交服务征询中，乘客对间隔问题所反映的线路颇为集中，个别线路间隔没准儿，让乘客们等得心焦，间隔时长也直接成为影响公交冬季运营服务的“牛鼻子”。
线路太长疏理困难
乘客们反映集中间隔问题所涉及的线路几乎都是单程超过25公里的长线，有的则是超
过30公里的特长线路。这些线路一般都贯穿市区，途经道路环境颇为复杂，中途设站20至40站不等。司机们解释，如果在某一路口、路段出现短时堵塞，全线运营间隔就会被打乱。而由于线路太长的缘故，调度人员很难在第一时间把握“故障”情况，采取恰到好处的调度措施及时疏理，譬如环线47、48路常因在光荣道等一些路段遇到堵塞而出现大间隔。据介绍，市区公交骨干线路长度最好控制在15至22公里之间，辅助线路长度应该控制在10至15公里之间，这也是本市公交今后线网改造的重点。
线路密集制约车速
中心城区内一些干道线路密集也是造成公交间隔发生“故障”的原因。譬如：途经福安街、海光寺、海河东路等路段的公交线多达20至30条线路，每线配车都在20至40部左右，密集的线路、一站多线的停站候车结构，致使线与线之间时常发生“故障”连带、连锁的互相制约。一条线中途堵塞发生大间隔，其沿途各站就会堆积过多的乘客，对其它线路进出站也会带来影响；一辆车在某一站发生车质或服务“故障”，就会阻滞该站各线路车的正常运营。客管部门对乘客解释，目前已经做出合理利用道路资源，对现有线路调密补疏的调整方案。
车辆老旧不听使唤
一些线路老旧车辆的车质问题，也是影响车次间隔时间的主因。由于车辆老化所引发的故障、速度慢、中途坏车等现象，使这类线路尽管配车数达到标准，但车辆不听使唤。类似问题多反映在边缘单一线路中，线路客流量不大，但市场依赖度强，一旦出现大间隔，乘客便无车可坐。据了解，车型老化问题也给公交企业带来很大压力，目前，各企业已经想办法通过换车、修保措施，改善这些线路的车质问题。
对于坐公交车的乘客来说，基本需求就是等车能来，即便10分钟或20分钟，只要有准儿就有信誉。客运管理部门向社会解释，公交企业已针对间隔问题，从提升调度水平、中途维护疏理、强化车质修保等措施努力改善。
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