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春秋、奥凯两家中国民营航空公司日前不约而同地在同一天在津有所动作，一个是为天津至上海的首航而来，另一个则是在大本营天津开设了第一家营业部。春秋航空公司将于30日起开通天津—上海—天津航线，每周七班，并亮出了一年5万张特价票的低成本旗号。奥凯航空公司则在30日新开通天津—哈尔滨、天津—杭州的新航线。两家民营航空的在津对垒，让人闻出了些许硝烟的味道。春秋：把低成本进行到底
据介绍，春秋此次开通的天津上海航线每个航班都有20%的特价票，即199元和299元，其平均总票价低于民航公布价的55%。而在这样的飞机上，人们享受到的是与传统航空不同的“差异性服务”，即仅免费提供一瓶300毫升的矿泉水，其它食品饮料需自付费用；免费行李不得超过15公斤等。
在与天津记者面对面的时候，春秋航空公司总经理王正华显得信心十足。他说，低成本航空是顺应了市场的需求，他们将通过提高飞机使用率、建立电子商务直销渠道、使用单一机型以减少航材备件等策略来实现低成本。他表示，春秋航空将把低成本航空进行到底。奥凯：低成本航空不太容易
然而在另一家民营公司———奥凯航空看来，低成本航空现在只是一幅美丽的画。奥凯老总刘捷音对记者诉说了他的无奈。
他分析了低成本航空目前在中国难以发展的四点原因：首先，中国的航空公司没有自主引进机队的权利。低成本航空公司需要有一个单一的较大量的机队组合，只有长远购机计划才有可能拿到大折扣，从而实现飞机购置以及今后维护成本的控制。第二，中国航空产业目前还不具备一个成熟的人才流动市场，中国的实际情况是飞行员短缺，供不应求。目前中国至少缺少9000至10000名飞行员，这是短时期内难以改变的现实。第三，中国的航空产业缺乏宽松的市场准入条件，未达到低成本航空所需要的自由度。第四，中国航空产业发展缺乏相应的配套政策，机场、油材、航材等更有待于市场的形成。“另外，现在中国的机场候机楼越修越漂亮，这本身就不符合低成本运营的要求。低成本航空公司的核心问题是快速通过，不需要里面有这么多吃喝玩乐、高档休息的地方。”
实现低成本航空困难重重的状况下，奥凯目前打出的是以支线为主，以干线为辅的策略，即开通一些主流航空不太关注的城市，实现错位经营。与此同时，其与大韩航空公司合作建立国际货运公司的计划已进入实质性谈判阶段。
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