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十一后车商全是正规军？
专家指无资质车商“大逃亡”景象略显夸大
从逻辑上说，“十一”之后，未获授权的经销商只有两种选择，要么成为二级经销商，要么被淘汰出局。然而，随着大限的迫近，与现实情况相比，不少人预测的车商“大逃亡
”景象似乎略显夸大。
“‘大限’只是一个信号，而不是一把‘铡刀’，一些人士担心的车商‘落荒而逃’的景象绝不可能出现。”长三角汽车市场联合体秘书长刘正敷肯定地说，“即使没有取得资质的经销商，也很难在‘十一’这么快就被‘扫地出门’。”
刘正敷对记者表示，其中有三方面的原因。一是国内各地的具体情况复杂，各地的执行和监管力度各不相同，上海及周边地区比较规范，但其他地区未必就能“令行禁止”；二是汽车产业与地方政府的经济发展密切关联，即使有的经销商没有取得品牌，对于这些车市的“主力军”，想必也不会猛烈打压，“说缴械就缴械”；三是当前一个时期，各界都对《汽车品牌销售管理实施办法》的执行程度持有一定的怀疑，不少人估计《办法》会前紧后松，在实施初期管理比较严格，但过一阵仍有可能回到《办法》颁布前的状态，何况狡黠的经销商各有应对的办法。
“十一”以后，如果还有无资质的杂牌经销商继续卖车，厂商会采取什么动作？刘正敷预测说，从实际需要出发，汽车生产商很可能采取“睁一只眼，闭一只眼”的态度，“争取份额是第一要务，同样能帮助自己把车卖好，谁会傻到把自己的兄弟赶尽杀绝呢？”（新华）
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