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上航觊觎北京市场
本报讯记者严钰 实习生陈冰琳报道：由于北京南苑机场使用权和飞行程序等方面的问题尚未完全解决，中联航复飞的时间表只能一拖再拖。中联航方面还表示，新的联航定位是干线支线的航线一起经营，并会在今年继续扩充机队规模。
复飞时间未定
经过一段时间的“销声匿迹”后，近日关于中联航复飞的时间又有了两种不一样的说法，有称本月底，也有称下月中。《民营经济报》记者就此致电中国联合航空公司总经理沈志伦，他表示，复飞的具体时间都只是外界的一些猜测，目前并未确定下来。目前联航本身为复飞所做的准备工作已经完毕，现在主要是在等待南苑机场使用权审定工作的结束。他还向本报记者透露，联航首航的航线目前确认的包括了北京—无锡、北京—大连、北京—哈尔滨、北京—呼和浩特等。另有消息称，中联航已经明确表示将在今年12月31日前复飞佛山。沈志伦对此回应，虽然中联航的运营基地是之前为军用机场的北京南苑机场，但联航飞外地的使用的都是民用机场；而佛山机场是军用机场，联航能否复飞佛山还要看民航局对机场的审定。
干线支线一起飞
沈志伦还告诉《民营经济报》记者，虽然以前的中联航是支线航空的霸主，但新组建的联航并不像外界所说专攻支线航线。他说，作为一家商业的航空公司，中联航的定位是干线支线一起飞。上海航空公司广州营业部总经理童永霖也向记者表示了相同的说法。他还指出，联航参与市场竞争的主要优势，是以上航为依托，以优良的经营管理水平，利用原中联航的一些资源来取胜。此外，童永霖还向本报记者表示，联航的运营对于上航进军北京市场大有裨益。业内人士称，目前上航仅拥有上海至北京、杭州至北京两条北京航线，老联航的北京航线、北京的运营基地、2008年的北京奥运会，都是上航梦寐以求的一笔财富。（日京／编制）（来源：金羊网）
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