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加入世贸组织一年后，中国汽车市场以37%以上年增长率的罕见速度超常发展。到2004年，中国三大汽车集团都与世界级汽车品牌企业建立了合作伙伴关系，如“东风”与法国“雪铁龙”和日本“日产”联手；“上汽”与德国“大众”、美国“通用”连袂；“一汽”和德国“大众”、日本“丰田”同道等。这些著名汽车企业将大量资金、最新的车型、先进的技术和管理带到了中国，令中国汽车工业获益非浅。
培育全球知名品牌
从市场发展的角度来看，中国轿车市场目前正处于轿车销量飞速增长的阶段。中国汽车工业通过与世界知名品牌的合资合作来实现双赢，本无可厚非。但是，实际情况却演变成了“中国汽车业的OEM”：合资企业能够轻松拥有世界主流品牌的“旗号”，却需要向人家支付一笔不小的“品牌保护费”。表面上看繁荣无比，本质上却是国产汽车品牌的日渐黯淡。人们想要做出决定时它们却总是下意识地成为第一选择，对于成长中的中国汽车自主品牌来说，能够成为首选显然还只是一种奢望，在投入了大量的资金和精力之后，他们发现虽然自己的品牌已经家喻户晓，但却很难融入消费者的心中。对比技术、管理等方面的瓶颈，如何给自己枯涩的本土品牌形象注入灵魂，这是一个更加棘手也更加不容忽视的问题。品牌已关系到中国本土汽车工业的发展，未来中国汽车工业的强大，能否培育出自己的全球知名品牌将是关键之关键。令人遗憾的是，在这次全球100大品牌排行榜中，没有一个中国品牌得以晋身其中。不知是否出于巧合，一份“中国500最具价值品牌”名单也在8月初推出。在这份排行榜中，一汽以392.79亿元人民币列在汽车行业首位，当然因为评选标准和方式的不同，两份排行榜未必具备可比性，但显然中国的汽车品牌与丰田这样的品牌还有巨大的差距———更何况一汽是一个庞大的企业集团名称，而丰田则是一个实实在在的品牌。如果严格按照品牌忠诚度来衡量，中国汽车自主品牌其实没有一个称得上是品牌。
防止边缘化
伴随着车轮滚滚的洋品牌，来看我们的汽车品牌在市场的表现，却是“红旗依稀可见，东风吹拂乏力”。那么，中国汽车品牌成长的战略选择应该是什么？———中国汽车品牌要防止“边缘化”。“边缘化”是个很可怕的名词。非洲被“边缘化”过，现在与21世纪远隔千山万水。伊拉克被“边缘化”过，现在是生灵涂炭。2002年，中国汽车产业中的轿车产销均超过百万辆，成为全球第五汽车大国。在中国汽车市场锣鼓喧天的时候，我们必须清醒地认识到：中国汽车品牌由于缺乏有效的保护措施，正步入“边缘化”的险情。这具体表现在市场、价值链、人才的全面“边缘化”，其核心的表现就是中国汽车品牌“边缘化”。市场边缘化：中国汽车市场90%份额由跨国公司主导，中国的消费者完全为先进的概念和性能所吸引，我们自己的汽车品牌寥若星辰。经济全球化的目的就是夺取发展中国家的市场，而不是领土。但对发展中国家而言，丢弃市场比丢弃领土更为悲惨，领土可以丢而复得，市场则一去不复返了。价值链边缘化：2003年哈佛大学的服务管理课题组公布了“服务价值链”模型，其结论是：利润是由客户的忠诚度决定的，忠诚的客户给企业带来超常的利润空间；客户忠诚度是由客户满意度取得的，企业提供的服务价值(服务内容加过程)决定了客户满意度；最后，企业内部员工的满意度和忠诚度决定了服务价值。简言之，客户满意度最终是由员工的满意度决定的。中国的现实国情和企业的发展阶段，非核心技术赶超战略即培育中国汽车品牌是一种较好的选择，做好下游就有机会进入上游。古语有之：取法乎上，得乎其中；取法乎中，得乎其下。这就是说，从现在开始运作好我们中国自己的汽车品牌，实现汽车品牌前置，缔造汽车品牌个性，去驾驶中国汽车品牌的汽车风风火火走向世界。中国汽车工业在过去几十年的发展过程中，形成了许多知名的汽车品牌，如“红旗”、“解放”、“东风”等，这些品牌在中国可以说是家喻户晓，这些品牌将是我国自主汽车品牌的未来的希望之所在，应该稳固，防止其流失和被兼购。也要加速品牌创新，像“奇瑞”、“吉利”、“哈飞”等培育自主品牌的生命力顽强的新品牌。必须承认，按照现在中国汽车自主品牌的实力，对比这些全球化品牌就好像是坐在草地上仰望星空，但只要我们认识到品牌的重要性并行之有道，终有一天我们将发现，天上的星星已经触手可及。在中国培育一个有影响力的汽车品牌，不仅需要成千上亿元的广告宣传投入，而且还需要较长时间，更不用说培育一个国际汽车品牌了。所以说，品牌一旦建立，其附加值将是不可估量的。（梁辑）(观宇/编制)（来源：金羊网）
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