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中国已成为最具潜力的汽车消费市场，在各跨国巨头纷纷进驻中国合资生产整车的同时，中国的汽摩配产业也在迅速崛起，而民营企业在当中扮演着越来越重要的角色。然而，强大的市场使得国际巨头对此也虎视眈眈，与对手有着较大实力差距的中国汽摩配产业亟需发展高科技产品去争取市场和地位。
汽车零部件
七成供应商缺乏国际竞争力
国内汽车的价值链正在向零部件领域转移，汽车零部件厂家主要分布在珠三角、长三角、环渤海地区和重庆等地。与此同时，这些产业也开始融入全球化采购体系。2004年，中国汽车出口总计为81.56亿美元，其中零部件的比例超过了90%，出口金额总计73.7亿美元，同比增长70.8%。但是，在全国5000多家汽车零部件企业中，目前已有1200多家是外商投资企业，超过1/5，其中合资厂商密集在华东和华南地区，这些跨国汽车零部件集团在华已形成列强环伺之势。据有关统计资料显示，国内近70%的零部件供应商相对或明显缺乏国际竞争力，特别是一些含高技术的关键模块或系统；30%的零部件供应商具有相当的国际竞争力，但多数属于劳动力密集型和原材料密集型的零部件，如电池、车轮、保险杠等。“近些年，随着与巨头合资合作步伐的不断加快，我国汽车零部件制造水平得到明显提升，其中发动机电喷装置、安全气囊等高附加值产品不但国产化率显著提高，而且出口增长势头也十分强劲。”中华全国工商业联合会汽车摩托车配件用品业商会相关负责人表示。据中国汽车工业协会对7类主要零部件出口商品统计，2005年上半年，电控燃油喷射装置、车身及安全气囊装置等商品出口增幅均超过100%。中国汽车工业研究所首席分析师贾新光认为，“中国零部件企业要摆脱列强的环蚀，进入全球化采购体系，就要不断提高制造水平和自主研发能力，进入高科技和高附加值领域，发展自主品牌。”
配件用品
电子音响是优势
据中华全国工商业联合会汽车摩托车配件用品业商会秘书长韩春凤介绍，汽车配件厂家主要集中在江浙沪、珠三角、京津、武汉、重庆等地，其中仅瑞安就有配件厂2400多家、玉环1805家、温岭300-400家。而这些企业基本上都是民营企业。与汽车零部件一样，中国的汽车配件的生产也集中在劳动密集型产品，如活塞、拉管以及电池等低端产品。当前出口的也多是低附加值的售后配件，而进口的则是精密配件。“汽车用品的分布以珠三角、江浙沪为主，其中，珠三角年产销量占据了全国市场的一半以上。珠三角主要生产的是高科技电子产品，特别是深圳，一开始就将汽车配件用品业当作高科技产业来发展，所以其汽车电子产品发展得很好。而江浙沪一带主要是精品为主。”广州市汽车配件用品行业协会会长骆澜涛告诉记者。而有关部门的调查显示，深圳现有近百家企业从事汽车电子产品加工与销售，2003年销售额45亿元（不含外企及出口的配套元器件）。“中国的汽车配件用品要提高国际竞争力，就必须发展高科技产品。”骆澜涛强调。另，据有关专家预测，今年我国汽车用品销售额将达到420亿元人民币，到2010年则会翻一番，达到840亿元人民币。精品类产品、汽车导航、汽车防盗器等则是一个亟待突破的产业。
摩托车产业
出口年年增利润年年降
中国摩托车产业主要分布在重庆、广东、江浙沪三地，其中，民营企业占主要地位。出口已经成为摩托车产业的主要出路，据海关统计，2005年上半年我国摩托车出口311.32万辆，同比增长68.29%；出口金额达10.04亿美元，同比增长47.92%，创我国摩托车出口历史的最好水平。而摩托车发动机出口合计105.39万台，金额1.23亿美元，分别增长15.89%和15.19%。民营企业是我国摩托车出口的主力军，出口数量、出口金额均约占全国出口总量和总值的一半。尽管出口数量有所增加，但利润却明显下降。其中，对欧洲主要国家及加拿大等国出口增幅大多超过10倍(德国也达582%)，但平均单价也下降近一半。“中国的摩托车在国外基本上靠低价取胜，但目前摩托车行业因原材料涨价、运输成本提高、人工成本及采购成本增加，导致同类型产品价格竞争激烈，利润越来越低。加之去年出口退税由17%降到13%，又减少4个百分点，行业出口平均毛利只有5%。如果再以低价争取市场，中国摩托车行业将是自寻死路。”上海某知名摩托车厂外贸部的工作人员称。他认为，加快新产品推出速度，加快产品结构调整与升级换代，培育具有自主知识产权的新产品，实现“差异化”经营才是中国摩托车企业发展的必然出路。本报记者 王丹妮
（金陵／编制）（来源：金羊网）
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