|
本报讯（记者孟为）是图大排量车的体面，还是小排量车的实惠？随着油价飙升，消费的天平已向后者倾斜。“中国将加快研究制定鼓励发展节能车型的财税政策。”国家发改委主任马凯的这一表态，意味着未来车型的选择上，节能的小排量汽车将在市场更具竞争优势。
国家发改委主任马凯是在昨天国际咨询工程师联合会（FIDIC）2005年年会上做上述表
示的。他称，中国正通过完善政策，形成有利于促进循环经济发展、建设节约型社会的体制条件和政策环境。
这个表态在“建设节约型社会”的背景下，显得意义非凡。汽车是一个高油耗的消费，我国现在每年有85%的汽油和20%的柴油被汽车烧掉，我们的资源和能源的持续供应正面临着挑战。一份资料显示：2004年中国平均一辆车（不包括摩托、农用车）年耗油量2.3吨，美国是1.8吨，欧盟1.5吨，而日本是中国的一半，只有1.1吨。
中国跑在路上的车辆每年要耗掉比别人更多的能源。“国产轿车百公里耗油比发达国家要高出10%至15%。”一位业内人士透露说。
“中国汽车产业要实现可持续发展，就必须坚持走资源节约型道路，积极发展安全、节能、环保的小排量汽车。这已成为一个共识。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室王贺武博士向记者表示。
鼓励节能车型的财税政策到底是什么？是许多业内人士感兴趣的话题，一直猜测颇多。王贺武博士认为，车辆购置税是否会改革以及燃油税何时会真正出台仍不得而知，但可以相信，购置税的改革和燃油税的执行是必然的趋势。燃油费改税呼吁多年，在建设节约型社会的前提下，应是正逢其时。只是目前过高的油价对费改税是一个不小的障碍。
另外，不少业内专家曾呼吁，应该根据不同车种排气量的大小，拉大汽车消费税的税率。这样才能鼓励节能型小排量汽车的应用。据了解，目前中国根据不同车种排气量的大小设置了三档税率。其中微型轿车税率为3%，而高级轿车税率为8%。王贺武表示，拉大消费税差距，也可能是未来政府政策调整的一项内容。
| 
