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关注点一
年费按“折扣价”缴纳
据悉，收费方式调整后，机动车辆的年费标准为660元/年·吨（小于1吨的按1吨算，大于1吨的小数位吨位不足0.5吨的按0.5吨算，超过0.5吨的按1吨算），其中，本市小于等于
7座的私家小客车按396元/辆·年缴纳。市物价局有关负责人说，这个年费标准是一个“折扣价”。根据去年“两桥”本市车辆通行次费总额测算出的年费标准是880元/吨，在此基础上打“七五折”，确定为660元/吨；为了减轻私家车主的负担，对本市7座以下的私家小轿车按0.5吨（即年费440元）计征，再打一个“九折”，就是396元/辆。据了解，对比上海、杭州、重庆等先行城市，厦门的年费标准是比较低的，平均低148%以上，也就是说，这些城市的平均标准是厦门的一倍多。此外，对于外地机动车辆仍按次征收通行费，原来收费标准不变，但也允许外地车辆选择年费方式。而我市出租车也暂不实行年费制，有关人士解释说，出租车的过桥费、过路费都是由乘客掏腰包，不是由司机缴纳，所以仍沿用按次缴费的方法。关注点二
新修道路不会跟着涨
有关方面人士昨天一再强调，此次收费方式调整，不单单包括“两桥”，还有机场快速路、环岛路、国道324线厦门段、翔安大道、省道201水浏线等，今后，我市区域内新建的东通道、公铁大桥等贷款道路、桥梁和隧道也将包括在内。那么，道路修得多了，通行费会不会跟着一年一年往上涨呢？“目前没有这方面的考虑。”市交通委副主任杨名炎说，去年实行“电子钱包”方案后，两桥通行费年收入减少5000万元左右，都是由财政“埋单”；此次调整后，市区两级财政每年还将为此补贴2个亿。杨名炎表示，即便是新修的道路多了，通行费也不会“随行就市”，总的思路还是加大财政投入。关注点三
过桥过路不用再等待
缴纳年费后，每部机动车辆将免费得到征收机构提供的一张“电子标签”，安装在车辆挡风玻璃上。车辆经过收费站的“年费车道”时，电脑系统会自动识别，不用停车就可以直接通过。这样，由于停车收费造成的“堵车”现象将得到大大缓解。有关人士说，以厦门大桥为例，现有三个不停车道的总车流量为12000辆次/道，利用率仅为40%；年费制实施后，新增一个不停车道，总车流量升至23000辆次/道，利用率为58%——路桥使用效率提高，也就减少了排队等候的时间。据了解，目前相关的通行费征收站，都有年费车道“虚位以待”，12月31前，暂未安装年费电子标签的本市车辆，还可以走年费车道；但从2006年1月1日开始，如果你的车没有安装电子标签，就不能往年费车道上开了。关注点四
“大账”比“小账”划算
一年396元，对于经常往返岛内外的私家车主来说，应该是比较划算的，但不经常出岛的车主们却觉得自己有点亏。尼桑车主辛先生算了一笔“小账”，自己平常很少驾车出岛，以后起码要每个月出三次岛，才能收回“成本”。但市交通委一位负责人认为，“大账”比“小账”来得划算：去年“两桥”实际收入2.6亿元，而实行年费制后，同期收入不高于1.7亿元，少收0.9亿元，减幅35%。这意味着，全市车辆总体负担年均减少35%。更何况，随着新建道路收费点的增加，本市车辆可以无限次地通过年费车道，“成本”还会越摊越薄。记者杨炜峰(厦门晚报)
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