抗战胜利60周年纪念,一个凝重而又光荣的话题,把民生轮船公司再度推向全国人民关注的焦点。“最近来采访的媒体有好几十家,都是和抗战有关的。还有些其它情况,我们过一段时间会再公布。”重庆民生轮船有限公司宣传部唐先生告诉记者。唐先生所说的“其它情况”,是指今年6月,民生轮船公司获得世界银行集团下属的国际金融公司贷款1575万美元,用于建造11艘集装箱船和4艘商品车滚装船项目。此前由于缺乏造船资金,民生轮船公司不得不长期租赁集装箱船。尽管解得一时之急,但所租船舶普遍设备简陋、航速缓慢,现有
集装箱运力仍难适应市场需要,而高额的租金亦大大增加了经营成本。此次获贷的1575万美元,为民生轮船公司建一批新型船舶提供了强力的资金支持,使民生轮船公司这一“老字号”焕发了新的生机。
创业:“化零为整”统一川江航运
1925年,著名爱国实业家、中国航运界的先驱卢作孚先生创办了民生实业股份有限公司。此时正值外国船只横行川江,日本的太古、信和、日清及美国的捷江等轮船公司,凭着强大的实力,大幅度降低运费,企图挤垮华轮公司,独霸川江。竞争非常激烈,华轮公司面临破产境地。面对这种形势,卢作孚挺身而出,明令中外轮船进出重庆港,都必须向川江航务管理处结关。经过一场激烈的斗争,迫使日清公司接受中国海关检查,开创了外国船只接受中国地方政府检查的先例,废除了甲级船员必须用外国人的陈规,提出外轮冲翻中国木船必须赔偿损失,和“中国人不搭外国船,不装外国货”的口号等等,得到广大人民的支持,严重打击了外轮的气焰,维护了民族尊严。从1930年起,在川江航线上以民生公司为中心,开展了“化零为整”统一川江航运的活动。不到一年,即合并了重庆的7个轮船公司,接着便向重庆下游扩展,又合并了7个公司。刘湘、刘文辉等军阀的船只亦以高价收买入股的方式,变成了民生公司的产业,共计合并和收买华商轮船28只。到1935年,美国捷江公司和一个英国轮船公司在竞争中垮台,11只大轮船为民生公司收购。日清公司由盈转亏,太古、伯和见势不妙,亦悄悄退出川江。此时民生公司拥有轮船42只,吨位16884吨,职工增到2836人,股本120万元,资产730万元,经营了川江航运业务的61%。
抗日:组织中国“敦克尔克”大撤退
抗日战争爆发后,国民政府任命卢作孚为军事委员会水陆运输管理委员会主任,卢作孚坐镇武汉、宜昌等地,作具体指挥。1938年秋武汉失守,大量后撤重庆的人员和迁川工厂物资近10万吨,屯集宜昌无法运走,不断遭到日机轰炸。卢作孚集中全部船只和大部分业务人员,采取分段运输,昼夜兼程抢运,不顾日机狂轰滥炸,经过40天的奋战,终于在宜昌失陷前,将全部屯集的人员和物资抢运到了四川。这次抢运行动,中外瞩目,被誉为中国的“敦克尔克”。在这段时间中,民生公司又收买了由沦陷区逃出的长江中、下游华轮公司轮船70多只。是时,船只最高时达到137只,36000余吨位,拥有职17000余人。不仅独占了川江航运,成为战时中国最大的航运企业,而且还控制了许多其他重要企业,除附属的民生机器厂为大后方最大的机器制造工厂外,并向矿冶、航运、机械、纺织、食品、贸易、保险、新闻等各行各业中的78个企、事业,进行了大量的投资,卢作孚本人曾担任了几十个企业的董事长或董事。战后,卢作孚把长江航线的重点移至上海,并在台湾、广州、香港等地设立民生公司分公司或办事处。同时又与金城银行集资100万美金,创办“太平洋轮船公司”,购入海轮3艘,把航线延伸到越南、泰国、菲律宾、新加坡和日本。到1949年拥有各种船只150余只,吨位72000吨,职工9000余人。
重建:首家进入重要经济领域的非公企业
1984年初,胡耀邦同志到重庆视察之后,提出长江航运国营、集体、个体都可以参与,“人民长江人民走”。卢作孚的儿子卢国纪由此决定,把民生公司重新恢复起来,为国家的经济建设做更多的事情。1984年3月31日,民生公司组建的第一个合营船队“东风五号”拖着三艘驳船,满载1400吨煤炭,由重庆首航江苏高港,揭开了民生船队重返长江的序幕。民生公司成为我国第一家进入国民经济重要领域的非公有制企业。常风(Robby/编制)(来源:金羊网)
|