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最近一段时间，一些热门车型纷纷降价，其中最引人注目的是奥迪A6老款中的1.8T和2.5TDI相继降价5万元，其最低配置价格已经下探至30万元以内。高端汽车市场率先发力，降价“多米诺骨牌”势必将向中低端传递。
据全国乘用车市场信息联席会统计，6月全国销售轿车再次创月销量历史新高，达26.46万辆。连续几个月创销售新高后，今年上半年，全国共销售轿车130.73万辆，同比上升17
.2％。虽然上半年汽车销售回暖、价格走势平稳，但由于下半年汽车产能有望进一步扩大，现有的供需平衡将会打破。业内人士认为，下半年汽车市场降价的帷幕已经缓缓拉开，与以往不同的是，本轮降价潮将从高档车发端。饥饿营销造出汽车“牛市”
现在，消费者如果想购买花冠、伊兰特、凯越等车型，经销商会让您等上10天甚至更长时间，因为目前没有现车。导致目前车源不足的一个主要原因是厂家今年纷纷搞起了订单式生产。过去只是个别车型存在订单流程，而今年这种现象越来越普遍。从经销商处拿车必须要经历一周到10天左右的订货周期。
“订单生产”，顾名思义就是厂家根据接到的订单数量安排生产。在国外，这是为了迎合顾客的个性化需求，为顾客提供量身定制的产品，是汽车企业从“以生产为中心”向“以顾客为中心”的转变。“在国内市场，订单生产已经成为企业限制产量、推行饥饿营销的工具”。网上车市总监华雪认为，由于厂家纷纷提高了计划产量，导致去年下半年产销严重脱节，许多经销商手中积压了大量产品，厂家和车商都不堪重负。所以今年以来，不少汽车厂家比去年谨慎，很多厂家实行以销定产策略，根据各销售店报上来的订单进行生产。“这个周期让消费者感觉汽车不好买”，华雪表示，众厂家不约而同推出订单生产，的确起到了稳定车价、降低库存的作用，今年前5个月车价的相对稳定正源于此。买涨不买落的心理驱使更多消费者蜂拥而至，造成车市紧俏的局面。
造成市场排队等车的另外一个原因就是零部件供应短缺。捷丰专卖店总经理丁振东告诉记者，很多汽车厂家根据去年的市场状况，纷纷调低了零部件采购数量。谁知市场需求激增，厂家若增加产能，需要重新定购零部件，这个周期大约需要5个月的时间。汽车生产企业对市场预期不准使得供需矛盾激化，导致消费者买不到现车。
另外，一些厂家为了调整生产线，也有意停产一段时间。比如前段时间北京现代停产20天调整生产线；标致307停产半个月对生产线进行例行检修；广州本田每年一次的暑假等等，都直接导致经销店货源紧张，热门车型需等待较长时间才能拿到。产能释放打破市场平衡
按照市场经济规律，价格是由市场供需来决定的，一旦市场供需达到平衡，价格就会保持稳定。如果平衡被打破，就会发生倾斜。下半年汽车市场供大于求的局面还会重现。
“去年车价降幅过大，今年汽车商家的谨慎态度则构建了一种平衡”，网上车市总监华雪认为，今年汽车经销商还在消化去年降价带来的负面效应，不会贸然主动降价。汽车厂家也从汽车产量和新车型方面调控市场，订单制也好，饥饿营销也好，总之是形成了供需双方的一种平衡。“这种平衡很快会被打破”，华雪表示，一旦下半年汽车厂家压制的产能释放出来，平衡就会失去。
虽然上半年汽车销量增长了17％，但真正做到“时间过半任务过半”的企业寥寥无几。平安证券汽车研究员袁青分析认为，简单的数字对比可以看出其中的差距。以排名前三位的企业为例，上半年上海大众、一汽大众和上海通用汽车销量为13.45万辆、12.57万辆和12.45万辆，今年上述三家的产销计划为上海大众35万辆、一汽大众30万辆、上海通用29万辆，以目前的态势要想完成全年任务，还有很长的路要走。袁青表示，汽车厂家年初下达了零部件采购计划，虽然上半年零部件紧缺，但下半年这种情况就会缓解；一旦零部件到位，汽车厂家只有组装成整车。“但从目前的市场来看，主动消化很难”，袁青判断，油价上涨、道路拥堵等非市场因素会抵消一部分购买力，汽车厂家要想完成既定目标，降价似乎是唯一的出路。
而汽车商家实施的饥饿销售政策也会反作用于其身。新华信调查结果显示，饥饿营销对93.5%的消费者的购车计划都有影响，其中67.2%的消费者表示，将推迟购车计划，26.3%的消费者表示将改买其它车型，仅6.5%的消费者表示将按原计划买车。一旦消费者重新选择持币待购，汽车厂家的好日子也就到头了。高档汽车点燃降价“导火索”
汽车商家搞的饥饿销售并没有阻止汽车价格的回落，即便是刚上市的新车也不例外。北京现代途胜上市不足一个月，就有经销商降价6300元，还处于订车状态的长安雨燕也有千元左右的优惠；高档车中，君威全系的优惠幅度已经达到1万元至1.2万元，05款蒙迪欧的优惠幅度已经到4000元左右。豪华车中的奥迪A4、国产宝马以及凯迪拉克等车型，也有万元以上的降价幅度。
“去年中级车是降价重灾区，今年是高档车、豪华车，奥迪A6两款车降价就是明确的信号”。网上车市总监华雪认为，去年下半年10万元至20万元的中级车降幅最大，市场基本上认同目前的产品售价。但高档车尤其是豪华车则不然，凯迪拉克CTS、别克荣御、丰田皇冠、奥迪A6L以及即将于10月上市的丰田锐志纷纷挤占市场，让人期待的国产奔驰也将在年底亮相。因此，今年下半年的高档车市场与去年相比，已由奥迪、宝马的双雄争霸，变为诸侯混战，激烈竞争中降价将是有力武器。同时，高档车仍然是利润最丰厚的车型，所以会有很大降价空间。现阶段奥迪A4、A6及宝马等车型降价一方面是为新车型“让路”，另外一方面也和自身售价过高有一定的关系。
每年的6至8月是中国汽车市场销售淡季，这段时间经常会有降价现象发生。此前，东风汽车的总裁中村克己认为，目前中国市场的轿车价格还是比国际市场价格高大约20%，甚至有的同一款车要比国际车价高50%。袁青也持这种观点，他认为豪华车是最大的“火药桶”，一旦点燃降价的导火索，将会冲击整个汽车市场。
如果放眼两三年或者更长的时间，车价跌多少才会到底呢？国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任杨建龙认为：“只有当中国车价比国际车价平均水平低5%左右时，国内车价才会最终趋于稳定，否则，降价将永远不会停止。”
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