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有鉴于今年国际原油价格的不断上扬，昨天国家有关部门终于同意国内航空公司对国内航线复征燃油附加费的请求。记者获悉，国家发改委和民航总局昨日决定从今年8月1日到12月31日允许航空公司在国内航线恢复征收燃油附加费。业内人士认为，此举可略微缓解航空公司的成本压力，但鉴于今年已连续三次上调航油价格，航空公司今年恐怕仍然难逃全年亏损或利润显著下降的命运。
据了解，此次燃油附加费收取标准为，800公里以下航段，每位旅客收取20元；800公里以上含800公里航段，每位旅客收取40元。燃油附加在旅客购买机票时收取，已经提前购票的旅客不再补收。
\(记者张良\)
航空股昨上涨
今年以来由于国际原油价格持续高企，国家发改委分别在3月15日、6月25日和7月23日三次将航油价格从原有的4190元/吨上调430元、300元和300元，达到目前的5220元/吨，升幅达25%。其间许多国内航空公司不堪重负纷纷向国家发改委提交申请恢复征收国内航线的燃油附加费。记者了解到，包括东航、南航、海航、上航等国内众多已上市航空公司不得不发布预期今年上半年业绩亏损或利润下降的公告。
东航财务总监罗伟德告诉记者，此次国家发改委同意恢复征收国内航线燃油附加费对航空公司来说是利好消息。受到该消息刺激，昨天航空股在下午2点半之后，均出现了放量急拉。其中，南方航空涨幅最高，达4.83%，收于2.82元；东方航空以2.46元报收，涨了4.68%；上海航空也出现了3.64%的涨幅，收于3.42元。
内地飞港澳上个月复征
据了解，就在上个月，有关部门已批准航空公司对我国香港、澳门等特别地区航线征收燃油附加费，加之一直维持征收的国际航线，现在航空公司的所有航线都已开始征收燃油附加费。但由于今年以来国内航油价格已连续上涨了1030元/吨，因此燃油附加费的复征对降低航空公司运营成本的作用比较有限。
国航投资者关系负责人饶女士表示，国航的国内航线约占国航所有航线的60%，且国航的国内航线大多都属于800公里以上的长途航线。恢复征收燃油附加费将使航空公司增加一个途径部分弥补因油价上涨所带来的成本压力。据悉，截至去年年底，航油成本占国航总运营成本的30%。
招商证券分析师郭东谋认为，复征国内航线燃油附加费可以适当缓解航空公司运营压力以及资金压力，但是否能够完全消化油价影响尚难断定，还要看3-4季度整体的运营状况。
缓解航空公司成本压力
罗伟德表示，7月23日航油价格再次上调300元之后，航油成本占东航运营成本的比例已逼近40%。虽然人民币的升值给东航带来约2亿元的收益，但航油300元的上涨将在今年三、四季度里增加东航大约3.5亿-4亿元的成本支出。
郭东谋向记者表示，根据统计，南方航空每个月的平均客运量在330万到350万之间，预计今年8到12月的客运量将超过1700万。因此，南航今年将因为燃油附加费的恢复征收可增加6亿元左右的收益。据其粗略估计，此次复征国内航线燃油附加费后，预计南航增加收入5.9亿元左右，东航增加收入3.5亿元，上航增加收入超过9000万元。
罗伟德指出，其实航空公司的机票价格还有相当的上升空间，这也是缓解油价上涨的非常有效的措施之一，而不仅仅依靠复征国内航线燃油附加费。他表示，针对航油价格上调，航空公司完全可以根据民航总局去年4月下发的有关文件，按照基准价上浮25%、下浮45%的规定对票价进行调整。但由于国内民航业市场竞争激烈，目前机票打折的情况比比皆是，根本不可能出现票价在基准价的基础上上浮的局面。
“一方面航空公司还是应该根据市场供需关系调整自身经营策略，把价格弹性掌握好。”罗伟德表示，“另一方面航空公司应加强节油措施或利用国际地区间的油价差来稀释航油采购成本。”
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