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昨日下午2时20分，一架航班号为EU2201的A320飞机在深圳宝安国际机场平稳降落。国内首家获批筹建的民营航空公司——鹰联航空首航成功。
据悉，随成都——深圳同期开通的航线还有成都—长沙—杭州。其中成都—深圳定为首航，鹰联计划该航线每周7班，每天下午4时10分成都起飞，6时10分到达深圳，晚上7时返航。此外，鹰联航空拟开通的航线还有成都至北京、广州、昆明、乌鲁木齐、九寨沟等近
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廉价航空是个误区
昨日首航的航班共150个座位。记者观察到，除随行记者及鹰联公司人员外，飞机上还有约百位乘客。成都至深圳票价为1410元，首航票价则为5折左右。这与同飞该航线的其它航空公司无异。鹰联相关人士称，鹰联的票价政策会随市场行情而定，不会刻意追求廉价路线。
鹰联航空总裁祝凯在机场接受记者采访时称，一段时间以来，民营航空公司被舆论定义为低成本航空公司或廉价航空公司，这也使得民营航空公司受到了更多人的关注。不过，事实却并不这样简单。
“低成本航空实际上是一个误区，与其说低成本，还不如说尽力控制成本。实际上，任何一家航空公司都需要将自己各个环节的成本费用降到最低。”祝凯认为，在目前国内政策及市场环境中，很多方面都很难控制成本。
客运为主，不做支线航空
此前有消息称，鹰联将立足西部支线航空，以达到降低成本的目的。祝凯对此予以否认。
从目前公布的航线来看，鹰联执飞的基本都是主要城市。飞支线城市在起降费等方面，的确可以省下一些成本，但在客源等方面还存在问题。
对于同处民营阵营的奥凯将主攻方向放在货运，祝凯表示，鹰联的主攻方向是客运。
祝凯告诉记者，鹰联已开始筹备机队，目前计划首批组建3至5架规模的机队。飞机将全部采用租赁方式，首选空客A319或A320机型，座级为140至150座。“我们正处于筹建初期，资金相对紧张，选择单一机型将有助于我们降低成本。”
祝凯表示，鹰联航空已决定从国外招聘一批技术和各项素质都比较过硬的机长。同时，该公司也已通过中国民航飞行学院开始培养后备人才。
走服务驱动型路线
“从鹰联现有的状况看，未来走的路线应该是服务驱动型路线，而不是产品驱动型。”祝凯这样为鹰联定位。
“所谓产品驱动型，就是像现在新加坡航空公司走的路线。在行业中，它总是率先采用先进的技术、先进的硬件设施、先进的机型。比如空客最新的机型A380一问世，新加坡航空公司就立刻订购。他们就是以这种新机型、新技术来吸引乘客。”
不过祝凯同时表示，以航空产品来驱动需要，动用的资金很大，鹰联现有的资金状况是不允许的。因此鹰联未来将选择服务驱动，用尽可能完美的服务来创出自己的品牌。“由于服务是无形的，没有一个量化的指标，只能靠实践来不断检验和改进。这就要求空乘人员尽可能地捕捉旅客的期望值，完善地满足旅客的需要。”
同行反应平静
据悉，成都至深圳航线对两个机场来说都是客流量较大的航线。目前已有川航、国航、南航、深航、海航等5家航空公司经营该航线。深圳至成都每天有10余个航班。
深航商务部侯先生在接受记者采访时表示，由于该航线已经充分竞争，所以对于鹰联的加入并不感到压力增加。同时，由于目前鹰联的机队规模很小，对已有的竞争也起不到加剧的作用。更重要的是，从鹰联公布的票价政策来看，没有明显低于其它航空公司。
女强人“掌舵”鹰联
昨日，国内航空公司中的首位女总裁——祝凯随着鹰联的首航航班来到深圳。
在深圳机场简短的首航仪式上，祝凯表示，鹰联的目标是在3年内建成一个性能先进、数量可观的机队，为中国航空“大家庭”增加新的活力。
据悉，鹰联航空的高管成员中，70%拥有丰富的航空业经验，机长队伍75%具有飞行教员资格。祝凯本人毕业于北京旅游学院，之后赴美深造并获国际管理硕士学位，1990年加入美国西北航空公司担任机舱事务经理，是美国西北航空首位华裔女高管，后获公司调派到北京和上海任职。
关于鹰联航空
鹰联航空有限公司是经民航总局批准成立的首家民营航空运输企业，主要从事国内航空客货运输业务，总部设在成都双流机场，在广州、北京设有办事处。
鹰联航空于2004年2月10日获批筹建，6月17日在成都市工商局完成注册。2005年6月10日获得经营许可证，7月14日首架飞机到位，7月19日完成成都——深圳试航。7月25日获颁《航空承运人运行合格证》，完成首航前所有准备工作。
目前，鹰联已加入民航电脑订座系统。旅客在任一机票代售点，均可购买鹰联机票。
记者 朱良骏 通讯员 郑伟
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