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南方日报
财富时评
侯小军
收购英国罗孚汽车一案出乎许多人意料，南汽取代原本最有希望的上汽成为新买家。但这起跨国收购案更能牵动业界的倒不在此，而是上汽与南汽在对待竞购同一标的过程中的态度。
最新的消息是，上汽可能会在法院挑战南汽收购罗孚的协议。因为作为罗孚的主力车型25和75及各款发动机的设计所有权，早在去年就被上汽以6700万英镑的价格购得。除了被本田公司销毁的45车型外，留给南汽的只剩下ZR和ZT跑车。然而上汽称:“对于试图在未得到上汽同意的情况下利用罗孚知识产权的任何一方，我们保留作出强硬回应的权利。”上汽还强调，与罗孚几乎一模一样的ZR和ZT车型有90％以上相同，共用零部件不经它的允许不得使用。同时，上汽也表示了目前没有与南汽合作的意向。也正是在这种情况下，一份最新的调查显示，有近70％的参与调查者不看好南汽对罗孚的收购案。不过，南汽在给媒体的声明中表示“获得了其生产及研发技术”。
本来是一起看似简单的中国汽车企业跨国并购案，现在由于两家中国大型企业的竞争，演变成了一场中国企业之间的“内讧”，甚至增添了一些“赌气”的味道——“我买不成，你也别想得逞”。
仅就这起并购案而言，上汽与南汽之间本来是曾达成过相关合作协议的。但在事态的进一步发展当中，究竟是上汽抛开南汽，还是南汽甩开上汽，至今尚无明确的说法。但目前来看，本来已破产的罗孚却因两家中国企业的“内讧”而身价大增，获得了“渔翁之利”。
笔者承认，既然南汽和上汽奋力去争，说明罗孚对中国汽车企业而言，必定具有相当重要的价值。但这一并购案的背后并非没有风险，否则，其前任“东家”宝马汽车也不会以10英镑的象征性价格将其抛弃。同时，罗孚身上还背负着沉重的债务和当地的就业压力。
也许是现在国际汽车工业格局中所剩的壳资源不多，中国汽车业因为背负着巨大的发展民族汽车工业和建立自主品牌的情感压力，非常迫切地想找到可以利用的壳资源，以在发展民族工业的道路上可以抢先别人一步。也许正是这种迫切性，才导致了这场“内讧”的发生。但我们应该警醒的是，如果罗孚真的是块香饽饽，真的有价值，在此次竞购方中，就不会只出现上汽和南汽的身影。
与其“内讧”与“赌气”，去抬高竞购标的的身价，不如兄弟之间消消火，看看有无双赢的收购模式。难道为了一个已经破产的外国壳资源，非要弄个鱼死网破不成？
日本和欧美汽车企业在本土以外的市场上也有竞争，但他们都有一个行业协会在协调本国企业在他国的利益冲突，避免自相残杀。中国汽车企业走出去，还只是刚刚开始。在激烈的国际市场竞争中，如何齐心协力联合对付对手，这是值得所有企业深思的问题。中国企业走出去，合作重于竞争，不要将窝里斗带到国际市场。（来源：南方日报）
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