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本报记者 严钰实习生陈冰琳美国西南航空公司的创建，标志着一个廉价航空模式———低成本航空公司的诞生。就是这个在开创之初受无数人嘲笑的举动，现在已经席卷美洲、欧洲、大洋洲等全球航空市场，成为全球航空业中发展最快的一个领域，出现了一大批成功的低成本航空公司，如欧洲的瑞安航空公司、澳大利亚的维珍航空公司。在中国，民航总局也多次表示将在低成本航空公司的建设、低成本航线的开辟等方面做出一些有益的尝试。7月18日，打着“廉价航空”路线的上海春秋航空首航成功，则标志着这种尝试在中国已经起步
。7月18日上海春秋航空的首航成功，引来的是外界对其“廉价航空”路线的颇多争议。记者在连日来的多方采访中了解到，有业内人士认为，目前我国的市场环境还不够成熟，会给民营航空公司的发展带来诸多不利。因此有专家建议通过政府体制的逐步改革和民营航空公司自身的不断完善，为民营航空的生存和发展争取一定的空间。
困难重重
据了解，全球现有低成本航空公司60余家，共计有1200余架飞机。在欧洲有20余家低成本航空公司营运着500余条航线，亚太地区现有近20家，计划组建的有近10家。分析认为，廉价航空公司如此迅猛地兴起与发展，缘于多方面的原因，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源，导致了航空旅行从豪华、奢侈型为主向大众、经济型为主的转变。低成本航空公司有两个成本优势：高座位密度和高飞机日利用率。另外，其维护成本（机型单一，人机比等）也是重要因素。其成本的降低主要是依靠两个手段：一个是通过提高飞机利用率降低单位成本；另一个是通过降低维护成本（单一机型及很低的人机比等）来控制其整体运营费用。21日，国内某知名航空公司的管理高层在接受《天下》周刊记者专访时表示，春秋航空很难实现其之前提出的低成本路线。他指出，目前我国的航油价格一直居高不下，且中航油日前又向国家发改委提出了将油价提高35％左右的申请；而油价在整个运营成本中占了至少30％，这必然对其低成本造成影响。其次，在运营成本中占了10％左右的机场起降费也会给低成本运作带来限制。比如广州只有一个白云机场，没有第二个机场可供选择，这种垄断的现状就决定了起降费降价的可能性不大；而国家更不可能单独为某一家航空公司提供优惠政策。再之，春秋航空目前还不具备人才优势。比如飞行员，培养需要很高的成本，因此春航的做法，就只能是用更加吸引人的价钱将他们从其他航空公司挖过来；而其通过不配餐节约下来的成本，也只在整个成本中占了不到5％。春秋航空的低成本之路面临着重重的困难。
飞行方向
谈到刚入行的春秋航空，北京华夏证券的航空分析师李磊在接受《天下》周刊记者专访时表示，春航目前的航线少、航班少，使其无法与航空巨头相匹敌；而供职于某知名航空公司的高层人士也表示，目前只拥有一架飞机的春秋航空面临着很大的经营风险，一旦遇到故障或者延误的情况，处理措施将很难及时到位。这些因素使得初涉航空领域的春秋航空显得有点势单力薄。不过，李艳华却认为，正是由于春秋航空刚刚起步，规模较小，又没有沉重的社会包袱，因而它相比传统的航空公司，可以提高经营管理的效率。她提到，美国的西南航空公司，就是通过机型和航线的匹配、高密度营运以及降低人机比等做法，大大提高了管理的灵活性。另外，李艳华还说，作为民营航空公司，不具备与传统航空公司面对面竞争的实力，因此应该通过积极寻找市场空白，发挥自己的比较优势。她指出，目前国内航空公司很多航线选择的是干线飞行，中小城市的航线较少，因此开辟支线航线，进行点对点的飞行，还有旅游包机等做法都是民营航空可以考虑发展的方向，当然这仍需要政府体制改革来培育。至于中国航空市场的垄断，李艳华认为，竞争观念不强正是目前航空市场存在的一个比较突出的问题，而民营资本的加盟正可以使企业在市场中实现优胜劣汰。她谈到了20世纪90年代美国航空市场的一个例子。当时，在政府管制放松和市场竞争机制加强的情况下，美国西南航空公司充分发挥自己的比较优势，当之前在航空市场垄断的很多公司都相继破产之际，美西南却一直持续盈利。
蝴蝶“屏障”
由于受到多种因素的制约，刚刚进入中国民航业的民营航空公司还在艰难起步。正如业内人士评价，目前民营航空好似一只“脱蛹”的蝴蝶，虽然周围组成的一道道“屏障”阻碍了他们自由飞舞，但他们正在展开美丽的翅膀翩翩起舞。航空分析师李磊认为，在未来的10－15年间，国内航空市场还会有较大的需求。目前其年增长速度为8％－12％，与GDP基本保持一致，而国外的年增长速度却只有2％－3％，已基本处于饱和状态。航空市场广阔的发展前景正是吸引民营资本纷纷投资的原因。此外，李艳华还强调，由于所有制形式的不同，外国的民营企业进入市场不会受到太多的限制，而在中国则不然。因此中国的民营航空若想在这个市场稳定发展，除了借鉴外国的先进经验，还应该走出一些中国特色来。她说，充分了解消费者的市场观念就是一个重要方面。中国老百姓对于票价非常敏感，机票价格分等级应该要有信息告知，若处理不当便会影响公司的信任度。所以，在消费者能够接受的范围内，航空公司可以尝试采用飞机价位单一化的做法，这种简单的方式或许更容易得到中国消费者的认同。中国民航学院管理学院副教授李艳华在接受《天下》周刊记者专访时表示，国家对民营企业开放航空市场，使民营资本的投资具备了一定的政策环境，这是经济改革和市场化发展的标志。既然国家要开放这个市场，就应该使相应的改革措施同步。李艳华建议，在航油价格方面，国家可以参考国外的模式，不再统一定价，而是通过多个油料供应商的竞争，使价格相对自由。关于机场的起降费，她也提出，国家可以只设定上限，允许航空公司与机场进行价格的协商。这样，民营航空的低成本运作才会有出路。
春秋推出特价机票
决意试水低价航空市场的春秋航空公司，在199元特价机票暂时退出市场后，推出了新的特价套票。利用母公司的旅游优势，一种“机票＋酒店”的套票浮出水面，新版特价机票价格299元至399元，飞一个单程可提供一个房间一晚住宿。春秋航空新闻发言人李伟民说，旅客从现在起即可订购8月1日以后的套票，8月前半个月，可提供1000份套票，在原先的超低价机票的基础上，每张加100元，即上海至烟台、南昌为299元，绵阳为399元。平均每个航班约出16张套票。根据航线及客房情况，不同航线略有差异。购买套票也有限制条件，机票和酒店不可拆买，机票无法签转、更改和退票，住宿费不能退现金。每位旅客提供一间房，如旅客要求两人合住，春秋航空可送一些礼品给旅客，但不退现金。据新华社（子琦/编制）（来源：金羊网）
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