经济高速增长 企业利润增幅下降

　　据国家统计局初步核算，上半年我国国内生产总值达到67422亿元，同比增长9.5%。这一数字虽然比去年同期低0.2个百分点，但却比一季度的数字高了0.1个百分点。国家统计局新闻发言人郑京平认为：“现在的经济增长速度仍然是处在一个平稳、较快的增长时期，还是不错的。”

　　然而，与之相对应，我国部分行业经济效益却明显不如上年。根据公布数据，我国工 业企业利润正在增幅回落。1至5月份，规模以上工业企业实现利润4968亿元，同比增长15.8%，增幅比去年同期回落27.9个百分点。郑京平也承认这确实是当前经济存在的一个突出问题。

　　经济虽然继续在高增长，部分企业的效益却下降了。各行业对经济形势的判断也不一样。

　　航空业：民航5个月亏损3.4亿

　　据中国民航总局统计，今年前5个月，国内民航业累计完成运输总周转量98亿吨公里，旅客运输量5,172.4万人，比上年同期分别增10.9%及10.8%；累计实现主营业务收入707.2亿元，利润总额13亿元。其中，航空公司实现主营业务收入503.1亿元，累计亏损3.4亿元。保持盈利的仅有中航集团、海南航空及深圳、上海和邮政航空公司，但盈利水平也都比去年有所下降。

　　民航总局局长杨元元透露，航空公司总体亏损的主要原因是受航油价格居高不下的影响。航空公司在今年首5个月因油价上涨而导致成本上扬35.4亿元。海南航空执行总裁赵忠英也持这一观点。“航空公司基本上利润率在3%左右，目前国内外燃油价差就把海航今年的利润全部吞掉了，其他的航空公司也大概如此。”赵忠英说。

　　即使是盈利的上航，该公司在公告也宣称，预计公司2005年上半年实现的净利润比上年同期下降50%以上，每股收益比上年同期下降50%以上。东航财务总监罗伟德向记者透露，油价每上涨1%，东航每年的运营成本将增加4245万元。据其称，2003年航油成本占东航总运营成本的26%；而2004年航油成本占东航总运营成本已经上升至32%；由于今年3月份航油价格的调整，东航4月份的航油成本又飙升至39%。

　　这一情况与之去年形成了鲜明的对比。去年全年，中国民航业利润总额86.9亿元，比1994年至2003年总和还要多，“一年赚了过去十年的钱”。国航净利润竟然达到36亿元。

　　对于未来的前景，赵忠英认为，燃油价格未来预计还要再涨，每桶会涨到100美元，就等于在现在的基础上成本再增加近一倍，中国航空公司将受到前所未有的打击。

　　钢铁业：上半年似坐过山车

　　尽管中国钢铁工业协会上半年的统计数据要在本周末（29日）才能向外公布，但记者从有关渠道获悉，今年1至6月份，全国粗钢产量达到16486.37万吨，同比增加3631.6万吨，增长幅度高到28.3%。相比今年一季度全国粗钢产量7778.6万吨，同比增长23.83%的数据，中国钢铁产量仍表现出巨大的增长势头。而在生铁和钢材方面，数据也同样显示产量在加速增长。一个不容忽视的现实是中国钢铁产能正在不断增加并不断释放出来。

　　在7月20日发改委公布《钢铁产业发展政策》的当天，中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生就曾表示过，目前中国钢铁市场仍处在总体供需平衡的阶段，但他也承认，在细分钢铁市场上存在一定的产能过剩甚至供大于求。毫不夸张地说，在去年中国钢铁产量达到2.72亿吨的时候，当时的行业总产能已经超过3亿吨；而今年，中国钢铁产量超过3亿吨差不多成了板上钉钉的事情，而其产能至少超过3亿5千万吨。

　　如此巨大的产能让中国钢铁企业在上半年倍感压力，上半年的钢材价格也如同过山车一般大起大落。从2004年的6月份开始，直到今年的3月底，中国钢铁市场足足经历一轮历时10个月的价格上涨时期，在国内外各种因素的影响下（包括国际市场价格的比照、原材料成本的支撑和经销商对后市的预期），中国钢铁价格在今年3月份创造其历史纪录。此时建材价格已较去年5月低点时上涨了1300元。

　　但物极必反，如此大幅度的价格提升招致了所有钢铁下游行业的反对。国家继去年对钢铁投资过快加以调控外，今年又开始针对钢材价格进行调控。从取消钢坯出口退税、到降低钢材出口退税，政策面降低钢价措施频出，加上国家加大对用钢大户——房地产业的宏观调控，钢材价格由此应声而落，直到6月底才得以稳定，而此时钢价已经比3月份的高点低了800至900元。

　　价格下降最直接表现就是钢厂的利润增速趋缓。从国资委已公布的数据，今年1至4月38户冶金行业国有重点企业完成工业总产值（现价）2890.9亿元，增长26.4%，增速比一季度回落4.3个百分点。主营业务收入3135亿元，增长25.9%，增速比一季度加快1.6个百分点。实现利润307.5亿元，增长21.6%，增速比一季度回落5.3个百分点。可以断言，连重点钢铁企业的利润增速都在减缓，上半年尽管整个钢铁业利润还在增加，但增幅已大不如2003和2004年。

　　据了解，今年上半年国内钢材进口达到1322万吨，同比减少485万吨，下降26.8%；而出口方面，上半年国内出口钢材达到1157万吨，比去年同期增加702万吨，增长1.54倍。从数据看，出口对中国钢铁业的作用正在加大，但鉴于主要出口地区是在韩国、欧洲、美国，出口对中国钢铁业的帮助并不会太大，而国内市场仍是中国钢铁业的赖以生存的基础。虽然，上半年钢铁业投资大幅下降（预计投资额不超过1000亿元），增速只有18.6%，但预计下半年产能过大所带来的压力将更为明显。

　　纺织业：从风口浪尖回归冷静理性

　　“2005年1月1日以后的后配额时代的到来，真真正正将中国纺织业推到了风口浪尖上，配额取消后的井喷、欧美的设限、行业自律……”

　　2005年上半年这一波三折无疑促使我国纺织企业迅速回归了冷静理性。中国纺织工业协会有关专家接受本报记者采访时形象地用“从风口浪尖回归冷静理性”来形容2005年上半年经济高速增长态势下的纺织行业。

　　早在2003年，中国纺织工业总产值突破人民币21500亿元，出口创汇804亿美元，出口量占世界1/5，中国已位于世界纺织大国之首。

　　2005年上半年，在经历了棉花价格高涨、出口退税率下降的历练之后，再加之美国的设限以及欧盟和其他国家群起仿效的危险，中国纺织服装企业正在面临重新洗牌。其实，随着世界经济的复苏，以及纺织品贸易向自由贸易的回归，我国纺织品具有广阔的市场前景，另一方面，国内对纺织品的需求也具有很大潜力，可以说，投资纺织行业有很多机遇。但是，同时我们也应该看到，纺织行业企业也面临着国家对宏观经济的调控，面临着原材料市场的价格大幅度的波动，面临着能源的紧张，以及发达国家甚至一些发展中国家的新的贸易壁垒，我国的纺织企业也面临着一些投资的风险。

　　2005年上半年对我国纺织业影响最深远的无疑是全球纺织业一体化和配额的取消，这使自2002年以来的我国纺织品加工能力的不断扩张，集中在2005年一季度至4月份全部释放。2005年2月份，中国服装对美出口提高147％，至6.50亿美元，同时对欧洲出口提高188％，至7.83亿美元。取消配额种类的增长幅度非常高。2月份中国对美出口的针织衬衣激增603％，至160万美元。全棉裤子对美出口激增548％，至6000万美元。据我国海关统计，今年一季度我国纺织品服装出口额为229.10亿美元，同比增幅达18.98％。其中对设限地区出口一季度增幅56.07％。自此引起国内的行业自律以及欧盟美国对我国的设限、特保政策不断。

　　除配额之外，今年财政货币双稳健的宏观调控政策实施后，纺织企业新上项目是否会同一些过热行业一样受到严格限制，纺织企业还能否同以前一样争取到国债贴息的支持，纺织企业原本趋紧的信贷服务是否会再度趋紧……这些问题已经开始摆上纺织企业老总们的办公桌，都亟待解决。

　　海运业：市场依然红火

　　“总的来说，上半年国际航运市场还不错。”电话另一头，中远集团航运研究部一位工作人员向记者表示，由于去年底有相当数量进口铁矿石合同签订，而这些合同大部分在今年3、4、5月间执行，这导致第二季度铁矿石到港量特别大，国际海运市场特别是中国航线在上半年仍是非常忙碌。

　　由于在干散货市场中占有巨大份额，实际上对铁矿石运量的考察已经成为业界衡量海运市场的一个重要指标。据了解，今年上半年，中国从巴西、澳大利亚、印度等国家进口铁矿石超过1.3亿吨，与去年同期相比运量上涨20％至30％，对海运市场的红火起到了巨大的支撑。

　　在其他主要干散货产品上，像大豆今年上半年进口超过1200万吨，而去年同期只有748万吨，增长迅速；集装箱运输方面，以上海港为例，今年1月至6月份，上海港口集装箱吞吐量完成855.7万标准箱，达到年度计划1700万标准箱的50.3%，同比增长高达26.6%。其中，4月至6月，集装箱月吞吐量已连续三个月超过150万标准箱，为上海开埠以来所未有，相当于每天有5万个集装箱在码头上装卸起落。

　　所有数据显示，海运市场进入2005年仍延续了前两年的快速发展势头。不过，值得注意的是，国际海运费较2004年初已经出现相当幅度下降。2004年2月，波罗的海干散货指数（BalticDryIndex）平均稳定在5000点以上，而如今这一指数刚刚超过2000点，并且仍呈现出下降趋势。

　　对于这一点，中远的工作人员表示，由于国内对钢铁产业的宏观调控，4月和5月国家两次出台政策取消钢坯出口退税和降低钢材出口退税，不少企业和进口商在前一阶段采取观望态度，使得运价有所调整；加上铁矿石进口许可制度调整，能够有资格进口铁矿石的企业数量大幅减少（但所占比重不大），并且港存大量铁矿石，这些使得货运需求有所下降，价格方面也相应受到影响。

　　但他表示，船东也在努力维护自己的权益，预计下半年，海运市场将进行平稳调整，而经验判断年底市场行情还将上涨。

　　记者 方烨 杨大鹏 文婧