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记者近日从民航总局运输司获悉，上海航空重组后的中国联合航空公司将在本月拿到公共航空运输企业经营许可证。中联航下一步只需再取得运行合格证，便可以恢复运营。
民航总局运输司内部人士昨天在接受本报采访时透露，中联航将很快在本月拿到经营许可证，之后中联航将根据自身需要向民航总局申请具体航线和航班时刻，并等待民航总局审定，一旦获得运行合格证，就意味着新的中联航正式破壳而出。
据悉，中联航原计划上月底本月初投入运营，运营初期将有3架波音737飞机，上航董事会秘书徐骏民告诉记者，具体开飞时间目前还要根据民航总局的审批进度确定。
坊间有传言称，中联航计划开飞后可能会选择以包机的形式经营旅游航线。首航线路可能是北京南苑机场至上海虹桥国际机场的包机航线。
据了解，中联航（CUA）于1986年12月成立。基地设在北京南苑机场，主要经营国内客货运输，机队规模41架。停运前，中联航共开通国内航线38条，其中大部分为二级城市的支线航线。2003年，中联航停止了对外的一些运营，中联航原属于空军的大部分飞机也都已经被空军收回。
去年7月，经中国民用航空总局批准，上海航空股份有限公司出资7000万元，整体受让了中联航的全部资产。之后，上航与中国航空器材进出口集团公司、北京天衢投资管理有限公司签署《关于中国联合航空公司之重组协议》，新的中联航注册资本1亿元人民币，上航以5500万元现金及1500万元实物出资，占注册资本的70%；中航材以2000万元人民币现金出资，占注册资本的20%；北京天衢以1000万元人民币现金出资，占注册资本的10%。
上月民航总局对外公示，中联航筹备组已正式申请经营许可证，并且中联航已获批准使用南苑机场，筹备组已与南苑机场签订了基地机场运营保障协议。有业内人士分析，上航重组中联航就是看中了中联航北京南苑机场，以及佛山、甘肃等多个原中联航独飞的机场和基地。徐骏民曾透露，这些基地仍为军用机场，上航将享有唯一的民用经营权。尤为关键的是，上航将可以利用中联航曾拥有的航线经营权进一步开拓支线航空市场，这极有利于上航在国内的扩张。
作者：早报记者 贺宁
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