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洛溪桥收费问题之所以引人注目，就是所谓华南板块的房地产开发，在南拓战略的鼓舞下，成为广州房地产开发的领头羊，具有标杆的意义。广州城市规划弊病实在太多，关键集中一点就是广州环线以内居住环境的整体恶化，建筑密度、车流密度和人口密度过大造成的。在这样的情况下，城市的发展需要在四方八面形成许许多多个独立的中央居住区，这也是城市居民提高生活质量的要求，即要求居住的独立化、郊区化和景观化。
洛溪桥版块和番禺大桥这两个版块，驻扎着丽江花园、星河湾、广州碧桂园以及雅居乐、华南新城、锦绣香江、南国奥园等楼盘，在成片开发的情况下，就形成了一个特大的居民社区。这个地方居民的生活状况，特别是交通出行的情况，直接关系到这里的居住成本问题，在广州具有示范意义，所以洛溪桥的停止收费，对华南版块来说，是一个绝对的利好。
广州的主力购买人群当中，自架车一族占有相当大的比例，这是广州或广东的房地产市场与上海的房地产市场出行消费的较为显著的区别，主力购买人群的交通偏好是自己开车，这对广州的房地产市场的交通配套形成更高的要求。一方面说明，地面交通的方便程度在极大的程度上影响到楼市，所以洛溪桥的问题已经超越了桥梁本身的功能和范围，上升为一个城市规划和房地产发展的问题，也是一个政府、民众和媒体的关注的热点。所有这些现象说明广州城市重心和人气的逐渐南移，已经形成了一股声势浩大的南拓潮流。这个潮流的主导力量是以私家车为载体的社会精英阶层。
在广州，乘坐地铁的人群不是主力购楼阶层，尽管广州市投入巨资修建地铁。从市场的方面说，广州市的地铁与房地产的开发不能说是完全脱节的，但是脱节的现象相当严重，所以我们怀疑广州修建地铁的真正目的是什么？为什么地铁的问题没有引起像洛溪桥这样大的反响？反而一个洛溪桥和房地产结合的如此紧密？这从一个侧面反映了广州城市和房地产发展的特点，也反映了广州民众的生活特点。
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