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“最近来中国的CEO好像特别多。”博雅公司的一位工作人员对记者说。此话不假，这个夏天，各大跨国公司的老总在中国显得异常活跃。总部设在法国图卢兹的欧洲空中客车公司新任总裁兼首席执行官加文·洪博达7月21日晨抵达北京，开始对中国的访问，并出席空客（北京）工程技术中心的启用仪式。
洪博达的领导班子———空客公司新一届执行委员会的组成7月19日刚刚得到空客股东
委员会的批准，而人事震荡还在继续———原空客副总裁法国人杰勒德·布兰克毫无悬念地宣布辞职，尽管此前他也曾被认为是前空客首席执行官弗嘉德颇有希望的继任者之一。起身赴京之前，洪博达的掌门人之位还没坐热。
洪博达上任不足1月的首次海外出访就是来中国，显示了中国在空客全球战略中的重要地位。当他还是空客公司二把手的时候，洪博达就已经意识道：“空客公司将中国视为非常关键和重要的市场”。
2004年是空客在中国近20年历史上最成功的一年。空客预测中国将成为继美国之后全球第二大航空市场，而空客在中国的现役飞机数量已从1995年初的29架上升到近300架。
伴随着空客公司在中国市场的节节胜利，洪博达本人也刚刚打赢了职业生涯中漂亮的一仗———他于6月25日被任命为这家全球最大的飞机制造企业的总裁兼首席执行官，成为空客公司成立35年来第一位非法国籍掌门人。
英国路透新闻通讯社评论道：洪博达的上任将为空客公司带来外交官风格的首席执行官。
争吵中诞生的CEO
空客公司是世界民航制造业名副其实的后起之秀，就连有着百年发展史的民机制造业老大波音公司也不得不承认，短短35年的发展已使空客具备了与之抗衡的实力和水平。然而，祸起萧墙，空客公司近日遭遇了一场长达9个月的人事危机，使得老对手波音趁虚而入，频夺大单。
从2004年10月起，空客母公司欧航空防务及航天公司(EADS)的股东和董事会就集团管理层更迭问题争论不休，直接导致新领导层的正式任命一再延误。双方争论的焦点就是谁该接替弗嘉德成为空客的领军人。
拥有空客30%股份的德国大股东戴姆勒-克莱斯勒公司一直要求德国人和法国人在公司最高管理层中保持权力均衡，并极力反对弗嘉德兼任EADS和空客首席执行官。他们坚持“绝不能让法国人在空客一手遮天”，与空客的法国大股东争得难解难分。今年5月，EADS曾为就新领导层达成一致意见设定6月1日的最后期限，但戴姆勒-克莱斯勒顶住了法国方面的压力，使股东间的谈判陷入僵局。
一切在6月25日尘埃落定，德国人获得了这场较量的胜利。空客公司首席运营官洪博达被EADS任命为空客的新掌门人，任期5年。
对于德法双方而言，洪博达都是一个可接纳的新掌门人。
此间作为调停人的法国财长布雷东在接受《费加罗报》采访时表示，这次新管理层的任命不像外界猜测的那样仅以保证德法权力均衡为目标，而是以高管的能力为考虑基础。
人们期待，洪博达将以外交官式的风格平息EADS两大股东之间的争吵。
飞机制造业的老兵
现年55岁的洪博达是飞机制造业的老兵，同时还是个典型的技术型管理者。
他毕业于汉诺威科技大学机械工程和生产技术专业，1979年获得工程学博士学位，并在加拿大麦吉尔大学担任过访问教授。他目前还是德国宇航中心评议会成员。1990年是洪博达与空客正式结缘的一年，那年他被任命为德国空客汉堡工厂的主管，1994年被提拔为戴姆勒－奔驰宇航空中客车公司首席执行官。
认识洪博达的人认为，他具有各方股东所需要的协调能力。
“他是一个善于协调各方利益、达到和谐均衡的经理人。”一名曾与洪博达有过密切工作关系的消息人士说。他还指出，洪博达最突出的工作业绩之一就是，让空客公司在德国赚进大笔利润。
洪博达的一个老同事也说：“他（洪博达）能够干净彻底地分析事情，他的发言有着从容镇定的大将之风。而且，他不是一个到处参加派对，想让自己的名字见报的爱出风头的人。”这种务实的作风也能解释洪博达何以取代四处招摇的弗嘉德，登上了空客掌门人的宝座。
在同事的眼中，洪博达是一个不容易气馁的人。2002年，众分析家认为航空业不景气还将持续，时任空客运营执行官的洪博达却表示了对这一消极预期的不赞同。他在2002年7月21日的范堡罗航空展示会上说：“2004年我们的产品交货量会有明显上升。”随即，空中客车在连续两年交货量减少之后，决定在2004年重新提高公司的飞机生产量。
直面中国争夺战
此番披挂上阵，洪博达肩上的担子并不轻。
分析人士指出，长达9个月的人事争端已经使得空客的实力有所削弱。于内，旗舰级A380的交付时间最长可能推迟6个月；为了应对波音787梦幻客机的挑战，A350必须迅速投入生产。于外，空客因为补贴问题已经被美国告上世贸组织，而世贸组织也于7月20日宣布正式受理和调查这笔涉及金额数十亿美元的飞机补贴纠纷。
洪博达执掌的空客已经进入了与波音公司两军对垒的时代。
北美市场的疲软和亚洲市场强劲的客运力，让波音和空客的恶斗又在东亚，尤其是在中国的舞台上上演。
不过，空客在中国似乎总是落后于波音大半拍。
在抢占中国市场这个制高点上，空客慢了13年。而波音在华的不俗表现更屡屡拉平双方的比分。
空客累积的飞机订货单曾一度刷新了波音与空客之间的平衡，但波音与中国政府签订的30架飞机合约，迅速让波音将比分扳回。2005年中国农历新年前夕，中国6家航空公司众波音公司订购了60架波音787飞机，这笔协议总价值72亿美元，签订了中国民航采购历史上一次性订购量最大、金额最高的协议。颇具戏剧性的是，就在同一天，中国南方航空公司和中国国际航空公司同时宣布购买空客的飞机，两笔合同总值近43亿美元。
“中国仍然是A380客机的主要市场。”洪博达说。而A380项目被视为对空中客车公司的未来有着至关重要的意义。
7月1日，詹姆斯·迈克纳尼正式出任波音公司董事长、总裁兼首席执行官。航空界人士不无妒忌地评价说，波音公司找到了一位“接受过严苛的管理培训”的执掌者。
这意味着洪博达遇到了一位实力强大的对手。
有专家分析，波音和空客在中国的竞争升温更多表现在长线商业合作机会开发上。空客曾经承诺向中国转让其世界上最先进的A320机翼技术。而此前，空客与世界其他任何一个国家都没有开展过类似的合作项目。另外，洪博达此次中国之行的既定安排之一就是出席空客（北京）工程技术中心的启用仪式。
空中客车工程技术中心位于北京天竺空港工业区，与空中客车中国公司北京办事处办公楼毗邻。中国航空工业第一和第二集团公司已经相继与空客签署了合作协议，50名中国工程师将进入空客北京工程技术中心工作，这意味着中国航空制造企业今后将全面参与空中客车飞机的设计、制造、投资及利润的分配。而时任空客首席运营官的洪博达正是上述合作的促成者之一。
可以预见，空客与波音还将继续在中国进行贴身肉搏战。面对已经被波音占去大半江山的市场，面对波音挖来的、在业界有口皆碑的金牌CEO，洪博达准备好了吗？
《国际金融报》 (2005年07月22日 第六版)
作者：本报记者 唐靖
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