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百年巨人波音与后起之秀空客的空中之战似乎是愈演愈烈。
自空客成立到上世纪80年代初的10多年间，民用飞机市场是波音的天下。空客只不过是一无名小卒，根本不能与波音同日而语。可上世纪80年代末空客业务空前发展，预定货次已超过1000架。随着1995年皮尔逊提高空客市场占有率目标为50%，一场逐鹿全球民机市场的“龙虎斗”悄悄拉开了序幕。
1998年至1999年间，空客利用波音吞食麦道后的磨合调整，迅速抢夺市场份额。此时金融市场对空客也普遍看好，使得空客未交付的订单在1999年底一跃为全球未交付合同的48%，并超过了波音的新机订货架次，其飞机销售额随之攀高至167亿美元。这个只有31岁的初生牛犊似乎就在此刻誓要撬动横亘在两者之间的不平衡。羽翼渐丰的空客雄心勃勃地编织着一张与波音分庭抗礼的“势力网”。
2000年底，空客赢得其第4000架飞机的订货合同，并向用户交付了2500架空中客车系列飞机。从新机订货的架次来看，此时的空客在民机市场上几乎与波音平分秋色。但瘦死的骆驼比马大，当年波音的销售收入还是遥遥高于空客为310亿美元。
基于大型民机市场前景广阔的想法，2000年12月19日正式将A3XX计划落实为555座的A380项目。A380项目的启动是空客创建30年来首次让波音拥有的“世界上最大的商业喷气客机”头衔易主。这个项目刚刚启动就有多家买主送上订单。但波音似乎并未被空客来势汹汹的气势吓倒，不断向媒体表示其全球的订单量并未受到影响。
空客与波音的商战在中国也是惊心动魄。2004年空客在珠海航展上宣布了一个重要举措，即在中国成立空中客车飞机研发中心，中国由此成为新一代空中客车飞机项目的全面合作伙伴。
面对未来全球民机市场，空客赌命巨型飞机A380，而波音则押宝超快型飞机“音速巡洋舰”。“音速巡洋舰”在运营成本不变情况下把时速提高了15%-20%，应该说是很具竞争优势。不过，A380已经订单频频，而音速巡航机却在研制阶段就夭折了。
波音空客之争此起彼伏、惊心动魄，不过这场空中之战并未结束而是愈演愈烈。
《国际金融报》 (2005年07月22日 第六版)
作者：本报实习生 郭艳艳
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