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北美市场已成了世界头号汽车巨头的“黑洞”，将其全球汽车业务和金融业务的利润吞噬殆尽。本周三，通用汽车公司发布第二季度财报，宣布再次亏损2.86亿美元，其中北美业务巨亏12亿美元，压在瓦格纳身上的北美市场整顿包袱日渐加重。
在去年同期14亿美元盈利的映衬下，通用第二季度2.86亿美元的亏损更显触目惊心。此外，通用当季的销售收入也同比下降1.6%，从去年的493亿美元减至485亿美元。整个2005
上半年，通用已亏掉了近14亿美元，要想完成全年盈利指标只有指望“奇迹”发生了。
事实上，通用第二季度全球其他地区的业绩是相当不错的。欧洲业务甚至一举摘掉了连续5年亏损的“帽子”，从去年亏损4500万美元到盈利3700万美元。但是北美市场12亿美元的“漏勺”把欧洲、亚洲、拉丁美洲和中东地区的利润统统抹掉，使汽车业务整体亏损9.48亿美元。
和难兄难弟福特一样，通用也是依靠非主营的金融业务作为利润的最大来源。第二季度，通用汽车金融服务公司取得净收益8.16亿美元，比去年的8.46亿美元略为下降。
通用汽车董事长兼CEO瓦格纳说：“这是个正负因素混合交织的季度。积极的一面，全球销售和市场份额都出现上升。但消极的一面是，北美市场的表现依然让人失望透顶。”
谁都知道，不断上涨的员工医疗保健成本是通用“红灯”高挂的主因之一。今年，通用预计保健成本支出总额将接近60亿美元，平均摊到每辆车上高达1500美元，通用业已成为全美保健成本的最大个人支出者。
本周，通用正全力以赴地与加拿大汽车工人工会谈判，希望能削减部分的医疗保健成本，同时公司今年4月来一直与美国联合汽车工会接触密切。但从目前情形看，美加工人大有“誓不妥协”之势，决不肯在切身利益上做丝毫让步。美林分析师约翰·凯撒说：“惟有通用糟糕的业绩或许才能让那些‘犟’工会软化。”
为了刺激日渐疲软的北美市场，通用6月在美国采取了“员工折扣价”的非常促销手段，销量为此巨幅增长41%，创下19年来的单月新高。但是库存的“消肿”并没能在通用账本上添上多少真金白银。“降价治标不治本。”通用新请来的首席咨询顾问吉尔斯基尖锐地指出。
瓦格纳当然清楚这个“本”的含义，他已经制订了一份全面复苏计划，包括关闭部分北美工厂以及2008年前在美国裁员25000人，以达到每年节省成本25亿美元的目标。通用上半年已减少产量11%，计划第三季度继续减产9%。
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