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长久以来，“廉价航空”一直是国内广大消费者的梦想。在期待国有各大航空公司自行降价未果的情况下，人们又把目光对准了民营航空公司，企盼他们的加入能够产生“鲶鱼效应”，打破票价居高不下的坚冰。
这种期待，在春秋航空首航推出199元从上海飞往烟台的超低票价之后，变得前所未有的强烈。但是，兴奋的人们可能很快就会失望了。不仅仅因为199元超低价票只有13张，
更关键的是，以春航为代表的民营航空公司根本无力也无心扮演“鲶鱼”的角色，充其量只能带给人们一种“鲶鱼幻觉”而已。
春航首航的轰动场面，不由让人们想起了今年2月26日，那架有“奥凯”标志的波音737-900飞机首次降落长沙时，所带来的无限遐想：在民营航空公司加入之后，由国有控股和地方航空公司一统天下的国内民航市场的格局，在维持了几十年后终于被打破了；民营航空公司会像一条生猛的“鲶鱼”，激活国有航空公司主导下的沉闷局面，提升整个行业的效益和竞争力———对消费者最有吸引力的是，它会带来超低的票价，以后坐飞机就像坐火车一样便宜！
可是，几个月的现实告诉我们，民营航空并不打算做一条“鲶鱼”，也没有带来什么新气象：票价依然没怎么变，误机后依然那么傲慢，价格联盟的概念依然时而被拣起———我们如此期待的“鲶鱼”，只不过是一条华丽的“观赏鱼”。
也许“鲶鱼效应”需要耐心等待。但是，消费者却逐渐认识到：廉价航空未发生效应与时间无关，根本原因在于受到了体制的禁锢和既得利益阵营的阻碍。春秋航空“199元超低票价”的昙花一现表明：在既有体制中没有“鲶鱼”的生存空间，“鲶鱼”一旦露头，体制会迅速举起“规则”的大棒，打击刚露头的异端；庞大而牢不可破的既得利益阵营，打击搅局者自然也是不遗余力。如此，在体制和同行的双重打压之下，民航市场上哪里还会有“鲶鱼”的存身之所呢？
对此洞若观火的民营航空公司，情愿做一条粉饰“航空市场化改革成果”的“观赏鱼”：以民营的身份，借助行业的垄断性，赚取高额利润，一团和气地“闷声大发财”，这是他们目前唯一的选择。如此，体制未被打破、各大航空公司既得利益未损、民营航空也能分一杯羹，皆大欢喜。
从期待“鲶鱼”到幻觉破灭，这一过程足以让消费者认识到：不从体制上对航空业进行根本改革，不在制度上给予民航航空以独立经营空间，不打破既得利益者们订立巩固垄断地位的重重规则，就别指望产生什么“鲶鱼效应”。民航改革距离真正意义的“破垄断坚冰”，依然长路漫漫。事实上，在航空业现行体制下，重组也罢，分拆也罢，开放民营航空也罢，那许多带着改革名号的“新概念”，含金量皆不可高估。
作者：曹林 中国青年报编辑
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