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春航首架航班在万众瞩目中顺利完成首日航程。作为一个航空市场的另类，春航“搅局”式的存在，提示众多消费者，除了垄断的国营航空之路，另有一条市场化之路。
春航启程，固然可以视为中国廉价航空市场的佳音，但未始不是产业不细分这一令人忧虑的经营模式的蔓延。
对于春航能走多远，媒体众口一词，抱有强烈的怀疑态度，理由是目前的航空业制度安排并不足以支撑市场化的廉价航空的存在。反弹接踵而来：各国营航空公司向民航总局起诉春航低价违规，要求一视同仁；中航油再次向发改委报告，要求航油提价，最高幅度可达35%；而13张199元的机票已经成为绝版。
以春航在航空业界的体量，如果非要充当航空业市场化的先驱，注定只能成为牺牲者。为此春航已经放低身段，向各方表示，自己并不想成为现行航空体制的挑战者，这一讨巧的做法可以减少摩擦，使春航得以在中国目前的航空体制中求得一线生机。春航也不是纯粹为赚眼球，毕竟，实体经济与市场眼球效应完全不同。
打造怎样的产业链才能赢利？恐怕这才是一个市场化的大型企业首先要考虑的问题。春航的核心竞争力在于每年160万人次的巨大旅游客源，所以春秋旅在打通上下游产业链后，即便以较低的机票折扣，仍然能取得赢利平衡点。这就是所谓“肥水不流外人田”。这一上下游混同的现象目前有蔓延之势，从国美连锁店收购爱多，到今天的春航从游客到旅客的输送链条，都是某一行业中的大企业打通上下游产业链的努力。
在特定的经济发展时期，这一趋势固然有助于企业赢利，却明显有违产业分工的世界大趋势。欧美第三产业的发展正是得益于现代化的产业细分模式，但中国目前出现的某些经济现象却有悖于此。完全怪罪于企业显然不当。对企业来说，产业发展模式的选择只有两个字：利润。如果上下游产业链发展不完善，难以满足顾客的需求，或者产业链的某一段处于行业垄断，企业根本无法与之博弈，就不得不考虑上下游通吃，以降低成本。所以，要打破企业上下游通吃现象，首先应引入充分的竞争机制。
目前，国内旅游业的毛利率最多达到15%，其中航空公司的机票占了大头。旅行社根本无法与航空公司博弈，只能听凭宰割，于是出现了航空公司不顾协议擅自涨价以及旅游旺季机票加价的现象。春秋旅正是有鉴于此，下决心自办航空公司，这种混业经营一可获得控制权，二可控制成本，三可抢得廉价航空头筹，以利于今后资产重组。无论从哪一个角度看，这都是一笔赚钱的买卖。
然而此举即使对春秋旅有利，对中国经济发展的大计则未必。如果这一经营模式获得成功，将使其他公司群起效仿，中国产业将从分工走向上下游的大一统，第三产业的发展将受到严重制约。
春秋旅的打通上下游产业链的模式走向极端，将会造成同一品牌对于饭店、航空等相关行业的全面大一统———消费者失去了选择，市场还剩下什么？
（本报实习记者林盼对本文亦有贡献）
作者：叶檀 每日经济新闻评论员
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