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本报讯记者严钰实习生陈冰琳报道：昨天上午8：50，春秋航空的A320飞机从上海虹桥机场平稳起飞，10：10飞机准时到达烟台，机上全部满座。这标志着国内首家走廉价路线的民营航空公司首航成功。由于受民营航空概念以及199元廉价机票两大因素刺激，此次首航备受业界关注，其打出的“超低价”也强烈地吸引人们的眼球。但有业内专家表示，由于运营成本、市场环境等方面的制约，目前民营航空走廉价路线还不现实。
“廉价”机票仅有13张
“我们为此筹备了11个月，今天一切运作正常。春秋航空终于起飞了！”上海春秋航空公司新闻发言人李伟民在接受《民营经济报》记者电话采访时颇为兴奋。李伟民表示，在航空市场上，春秋是非常渺小的，但它能够依靠低成本廉价运营走出一条有别于国内航空巨头的发展道路。不过，值得注意的是，此次春秋航空首航的199元特价票总共仅有13张，约相当于全部票数的7%。这使得业界对春秋航空打出的廉价航空旗号大感质疑。
业界质疑廉价路线
北京华夏证券航空分析师李磊认为，“超低价”是春秋打市场、打口号的一种手段。从其自身的角度看，民营航空公司面临着成本的巨大压力。其可变成本，主要是人工费、福利费，大概只有20％；而不可调控的成本，包括飞机的折旧费、维修费、机场使用费等固定费用一时又难以降下来，因此其低成本的空间实际上非常小。一位对航空行业研究多年的人士也同样提出了质疑。这位人士表示，没有相当的机队规模，单一机型根本无法发挥省钱的作用，信息费用加上机上餐食最多能省5％左右，刚投身民航的春秋能比别人便宜10％已经非常不容易了。因此，奥凯航空和将于月底首航的鹰联航空都拒绝了走廉价的路线。李磊也认为，航空是一门风险大、投资大、回收慢的行业，民营航空公司若想在航空市场站稳脚跟，除了要在成本控制方面做足功夫之外，还必须依靠股东强力的支持。
春秋航空强调“节省之道”
不过，春秋航空方面对此又有不同的看法。李伟民表示，通过努力，在80％的刚性成本里面，春秋航空仍然可以找到降低成本的可能。且目前在民航总局对他们的差异化服务节省成本没有做出明确回应之前，春秋还是会按照自己原来的方案去运作。即乘客上机只会得到一瓶300毫升的矿泉水，若需要食品和另外的饮料，需自付费用；旅客随身携带行李体积不超过20×30×40厘米，重量不超过10公斤；免费行李额为15公斤；航班延误补偿为：由于航空公司自身原因造成延误，不供应餐饮；延误4小时以上，晚上10时后提供带盥洗设备的标准间住宿。对于其运营模式，春秋航空有关人士表示，他们是在参观学习了美国西南航空公司、亚洲航空公司的基础上进行了改进。首先春航吸收了国外民营航空公司的先进管理机制和经验，而对于文化上的一些东西则是在有所摒弃的基础上创新。如他们推出的空中服务人员在客人需求的情况下，提供深鞠躬甚至跪蹲式的殷勤服务就是一大特色。（侯颖／编制）（来源：金羊网）
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