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文/新华社记者冯亦珍
春秋航空终于在人们期待中投入首航。旅游和航空是一对孪生兄弟。在旅游公司的成本中，机票的费用约占一半以上。春秋国旅从2000年开始通过办包机业务降成本。但是常因时段难以掌控，多家旅游公司竞争，票价仍难降低。自办航空是春秋国旅多年来的一个梦，如今飞天梦已圆。从首航看，春秋的廉价运营之路起步良好；但是，道路仍不平坦。
机票均价低两成
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票系统11日开通。首航的特价机票赫然入目“上海飞烟台199元”，这是此条航线的最低价，民航公布票价为790元。春秋推出其他航线的票价也有震撼力：上海飞南昌199元，上海飞桂林299元，上海飞绵阳299元。
除了上述的限量10至20张的特价票以外，其他机票分为特价、低价、中价、高价等多等级舱位的票价。上海至烟台票价一般为400元至500元间，最高为610元，平均票价比其他航空公司低两成。
据称，春秋航空首航销售仿效了国外较为成功的低价航空公司亚航的做法，限量超低机票＋多等级机票，以此来吸引关注，赚得人气。
春秋航空的营销方式，的确引来了社会关注。首航的4个航班，机票很快售罄。但是春秋航空目前仅一架飞机，首日飞4个航班，总共有座位七八百个，在市场上影响有限。即使春秋航空在年内还将引进两架A320客机，但市场规模仍然很小。
降成本预期不乐观
世界廉价航空公司一般都通过对售票、服务等设施做大量的精简来降低成本。春秋航空借鉴国外低成本航空公司的经验，提出“省之于旅客，让利于旅客”的“廉价运营”的方案。春秋航空首航时降低成本举措已经现身：不提供餐饮，仅有一小瓶水；行李限定15公斤，比其他公司少5公斤。飞机的日飞行小时初期约8小时，客座率能达85％以上。
航空经营者普遍认为，在现有体制下，我国民航的经营成本比较高，飞机租赁、航材、航油、飞机起降费用等刚性成本占总成本的80％，可控成本如人员费用、办公费用等仅占20％。航空公司降低成本的空间有限。
较为有效的是春秋航空的营销模式。春秋不进入中航信的销售系统，可比其他公司减少营销费，使用电子客票，可比纸质票减少成本。春秋实行单一机型和单一舱位在节省管理成本方面也能奏效。此外春秋航空与新加坡科技宇航合作的航材共享保障方式，减少资金投入，使航材供应保证率提高到95％以上，这对降低成本的作用显而易见。
但是春秋航空在6月29日举行的听证会上提出的一些举措，不设复杂行李转运，不使用离港系统，使用可重复使用的塑料登机牌，减少不必要的地面服务、支持飞机快速过站等仍难落到实处。
民航华东管理局市场管理处处长李锦高在分析春秋航空低成本运营的举措时，认为还有难题有待破解。如人力成本问题，国外航空公司人力成本占到总成本的30％，他们能够通过压缩乘务人员来减少成本；但国内航空公司人力成本只占到总成本的10％，再怎么调整也影响不大。
在基础设施保障方面，国外低成本航空公司使用的是二线机场，这样可以避开繁忙、拥堵且收费昂贵的门户机场，既提高了飞机使用效率，又降低了成本。但目前在我国，国内机场各项费用是由政府统一定价，想得到降低机场起降费的政策，就会出现市场竞争的不公平性。
在购买航空燃油、支付机场起降费用等方面，在现有管理体制下，一般都是独家经营、带有垄断性的，都实行统一价格，民营航空公司无法获得特别优惠。
春秋公司的新闻发言人李伟民坦言，在公司仅有一架飞机时，初期肯定亏损。只有公司的规模扩大了，航班多了，才有条件扭亏，预计扭亏要两年之后。
廉价运营可立足
东方早报财经第一调查上周联合上海新泰信息咨询公司在全国范围内展开了一次调查，共有3618名市民参加了网络调查，其中超过一半的人月收入集中在1001至4000元之间，其中56.3％的人不能接受目前的机票价格，60.2％的市民表示，在选择航空公司时首选考虑价格问题。
上海有关部门的另一项调查显示，在“公务出差，是否选择低价航空公司的选项中，68％的人选择“是”；在私人旅行是否选择低价航空公司的选项中，93％的人选择“是”。
据介绍，去年，中国民航运送旅客1.21亿人次，平均大约每10个人中才有1人坐飞机。而在国外，一般1年要坐几次。少坐飞机主要是因为票价问题。
春秋航空公司董事长王正华说，我们要努力让更多的普通大众能坐得起飞机，让乘坐飞机像乘坐地面巴士一样方便普及。（据新华社上海7月18日电）
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