春秋模式欲打通旅游产业链经脉

　　昨日，春秋航空成功首航。春秋国旅认为，其最大优势在于各分社直营点与机票价格，从而全面打通旅游业上下游产业链。

　　春秋国旅新闻发言人李伟民说，春航背靠春秋国旅起飞，使得公司从两个方面获取了旅游业务的先机。首先，它解决了交通瓶颈。一般而言，出行成本是旅游产品中最大的部分，国内游最多能占到50%，出境游则达70%。其次，春秋在全国各主要旅游城市拥有38个分 社，这些直营点实行对口接机后，能起到扩大春秋地接社总量规模的效果。李伟民表示，各分社接自己旅行团时，将主动对”自家人”让利，这样在价格上就会占据优势，从而扩大采购总量。

　　由于飞机和火车、汽车相比，人流量小，容易控制，所以春秋选择了航空来压缩成本。据悉，春秋国旅今后运作飞机旅游业务的成本计划至少下降20%，届时将把随之而来的优惠直接体现在春秋国旅的旅游产品中。例如，目前一年约有28万游客通过春秋国旅的包机赴海南旅游，其中通过北京春秋国旅包机去的有六七万，已达365天每天一班，每班153人。如果通过春航载客，将因客源优势和成本优势使游客通过春秋国旅游海南的价格更优惠。

　　李伟民指出，春航的利润优势并不只在单个的”机票点”上，而是整个旅游产业链条的完整。这与进入旅游行业时强调机票和酒店收入的”携程模式”不同，春秋更注重整个旅游业网络的全面铺陈和顺畅。

　　中国民用航空学院管理学院李艳华副教授对此颇为肯定。她表示，航空作为旅游业的上游，由于风险高、投入大以及技术含量多，其利润自然占了旅游产品的大半。在旅游已经进入微利时代之际，以春秋为代表的旅行社进入航空领域并形成混业经营后，可以在此点上加以控制甚至因此获得盈利。

　　李艳华认为，客座率是关键，只有充足的客源才能摊薄每一单位的成本。

　　而在这根链条上，春秋国旅得天独厚。一位业内人士甚至表示，春秋国旅其实是国内唯一真正算得上的旅游批发商。国内游是春秋国旅的强项。这种专一的业务经营令其在1994年即成为国内游全国排名第一的旅行社，年接待游客达160万人次左右，年收入约20亿元。

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　　现在旅行社要想提升利润，最直接的办法就是扩大规模，降低组团成本。”李艳华认为，160万人次将为春航的上座率提供保障。而春秋国旅表示，目前春秋在海南线路的包机可以达到每年20万人次，客座率在95%以上。

　　携程否认与

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　　春秋模式

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　　直接竞争

　　昨日，携程公关部对《每日经济新闻》表示，携程其实与”春秋模式”并无直接竞争关系。

　　虽然携程首席执行官梁建章曾表示公司收入来源主要有两方面，即客房预订和机票业务，但两家业务并无太大重叠部分。目前携程在网上搭建了一个”度假产品超市”，超市主要以”自助旅行精品店”为主。携程公关部指出，携程采取的”飞机+酒店”模式，套餐针对的人群是自由行，和春秋组团方式完全不同。

　　李卉

　　作者：李卉 每日经济新闻