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“旅行社和航空公司相比，就像一个小孩和巨人。”一位旅游界人士表示并不看好春秋航空，他指出国外各大旅行社，鲜有独立开办航空公司的，最多只是参股。那么，春秋为何出击航空业呢？
“和航空公司相比，旅行社的利润低得可怜。”一位旅行社老总透露，目前国内旅游界的毛利率一般在5%-10%，最多15%，而航空公司的机票占了大头。出境游情况更严重，某些
不能直航的旅游线路，比如去南美的旅游产品，机票价格干脆高于旅行中其他所有的要素，甚至是“吃住游”的几倍。
在这样的情形下，旅行社无法和航空公司叫板，“只能任航空公司开价”。这位人士说，最糟糕的是旅行社一般提前组团。比如一个月前，旅行社和航空公司商议某个组团包机票的价格。等到旅游团最终成行时，倘若其他航空公司机票涨价，这家航空公司将不顾先前签署的协议价格开出新价。这令旅行社头痛不已，因为这时游客们通常会不满意旅行社的产品提价。这位旅行社老总表示，在国外就不存在类似情况，因为双方签订合同时，必须约定双方公平地承担价格上涨或下跌风险。
一位国内资深导游表示，旅行社与航空公司存在着合作和利益分配关系。在这个链条上，旅行社总体处在下风。他说，对此，旅行社一般都根据具体情况寻找对策。一般较小的旅行社会采取拼团方式，然后向航空公司拿机票。而大一些的旅行社则多运用包位方式，这样就能获取机票价格优势，但包位的风险在于组团失利后所有损失均由旅行社承担。在这两种方式之上，实力更大的旅行社会采取包机或者买断航线的方式。
他表示，旅行社要想获取更多利润，就不得不在机票上和航空公司展开争夺。一般来说，实力强的旅行社同样可以拿到1-2折的机票价格，而实力差的旅行社就只有随着航空公司不确定的涨价而上浮自己的产品价格了。这对组团的旅行社而言是相当被动的情形。据悉，在出境游上，航空公司的机票价格甚至能浮动2000元之多。
不过，这位资深人士表示，旅行社与航空公司的利益博弈，除了双方实力外，还在于旅游淡旺季和航线的冷热。“航空公司与旅行社之间本质上是供求关系。”他表示，如果航空公司在旺季时为难一个旅行社，通常旅行社就会选择在淡季时以同样方法应对航空公司。
他还指出，一个实力强大的旅行社在旺季时“有机位就有一切”。这或许最能解释春秋为何冒险出击航空业？
作者：李卉 每日经济新闻
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