直面三大疑问 葛学进为春秋航空算低成本账 | |||||||||
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http://finance.sina.com.cn 2005年07月19日 03:29 每日经济新闻 | |||||||||
昨天中午12点50分,随着春航9S8802次航班平稳降落在上海虹桥机场,春航首航画上完满句号。但对于国内低成本航空而言,春航首航成功只是迈出了第一步。针对《每日经济新闻》昨日提出的三大质疑,春航执行总裁葛学进接受了《每日经济新闻》的专访。 问题一:航空公司的外部成本占到了总成本的78%,而且这些都是航空公司自己难以控制的“刚性成本”。怎么降低高昂的外部成本?
葛学进:的确,春航和其他传统航空公司一样,航油、航材进口和维修等很多不可控成本难以降低,但这并不意味着没有压缩成本的可能。通过我们一系列的措施,估计可以压缩总成本的20%。 首先,春航不进中航信的销售系统,而采用春秋自己开发的系统。该系统的一次性开发费用为30万元,但以后就不用给机票代理费用,光机票代理费一项就能省下票面价值的5%左右。而通过网上和电话预订,能够在销售费用上节省5%。其次,在管理费用上,通过提高员工效率,能够节省3%的成本。再次,我们不提供机上餐饮,可以节省1%的成本。最后,通过保持较高的客座率和飞机利用率来摊薄成本,这一项能够节省10%左右的成本。 问题二:在国内目前的政策环境下,要走低成本之路面临诸多瓶颈。怎么突破政策瓶颈? 葛学进:在大家关心的起降费问题上,目前民航总局在政策上还没有对我们松动,起降费仍然与其他传统航空公司一样。而在民航总局关于价格的限制上,我们只是在首航期间获得了总局的支持,短期内推出199元的低价机票,以后我们会严格按照总局的价格规定来办。我们现在推出的不提供免费餐饮等差异化服务,由于总局只给予了指导性意见,因此并没有政策上的冲突。 作为春航来说,只能一步一步来做。 问题三:春航推出199元首航特价机票后,三大集团立刻联合上书民航总局。低成本航空怎么对阵传统航空公司? 葛学进:首先,这次的199元机票只是首航的短期促销,不会维持太久,今后我们会严格按照民航总局的价格规定。我们会通过其他方式来给予旅客实惠。例如,这次凡购买8折机票的乘客,就获赠解百纳干红一瓶;而购买6.5-7折机票的客人,获赠普通红酒一瓶。 其次,从长远来看,我们以旅游客源为主,传统航空公司则以商务客人居多。这次首航航班上,大部分客人是春秋国旅的旅游团队客人。这样做有两个好处:一是保持充足的客源;二是机票与酒店旅游打包销售,可以避开与传统航空公司的正面竞争。 经过我们的测算,我们一趟航班的盈亏平衡点是:机票均价在5折左右,客座率保持在85%以上。这次首航我们的客座率在90%左右,因此略有盈利。我相信5折的票价对于中国消费者来说还是很有吸引力的。接下来我们将进一步开辟新的旅游航线。第二架飞机今年八九月份将到位,我们计划开通上海至三亚、昆明和天津的航线;而今年底第三架飞机到位后,我们还将开通广州、北京、张家界和大连等航线。 作者:索佩敏 每日经济新闻 | |||||||||
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