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记者日前从南航集团黑龙江省分公司获悉，以往被视为黑龙江省航空业“鸡肋航线”的哈尔滨—北京—牡丹江往返航线的开通工作目前正在筹划中，有望于近日开通。据介绍，过去，由于该航线客源较为“贫瘠”，运力相对不足，南航对该航线的开通一直保持谨慎态度，此次该航线开通后，将在哈尔滨、牡丹江两大城市与北京之间建构一条空中快车道，有利于推动东北老工业基地的振兴。
行业新规力挺新航线
此前，一个重要背景是，民航总局连挥三板斧，力推东北老工业基地的空运。第一板斧：航空市场“大解禁”，航空公司申请新的国内航线时不需严格审批，只需登记备案；第二板斧：航空公司在我国航空业欠发达地区培育航线，将得到两年的“垄断”保护；第三板斧：民航总局将对经营东北老工业基地地区航线较多的空运企业，申请中东部地区航线时给予适当优先，对中东部地区空运企业经营东北老工业基地地区“贫瘠”支线予以优先。这三板斧对于黑龙江省空运来说，几乎招招都是利好消息。
据南航集团黑龙江省分公司有关人士介绍，长期以来，航空公司培育一条航线时，往往要承担前期亏损的风险。同时，由于航线资源并不归某家航空公司独有，因而，某条航线经过培育一旦出现盈利，多家竞争对手就会一拥而上，向民航总局提出申请，争相“抢食”，坐分利润，从而使得航空公司培育新航线的积极性大打折扣。
日前，民航总局推出《中国民用航空国内航线经营许可管理规定》(草案)，其中明确指出，对空运企业新辟东北老工业基地等地区支线航线，将采取市场培育期保护措施，在两年内一般不再登记或核准其他空运企业进入经营。也就是说，对在航空业欠发达地区培育航线的航空公司，将给予两年的“垄断”保护，这在一定程度上，将大大减少新航线开通的风险性。
一条“热线”挤十多班飞机
据南航集团黑龙江省分公司有关人士介绍，长期以来，各航空公司在空中竞争已出现白热化趋势。目前，南航集团黑龙江省分公司的几条重点航线，如哈尔滨至北京、上海、深圳、广州都面临多家航空公司争食血拼的局面，一条航线上，有时一天就有十多班飞机在飞。
比如，哈尔滨—上海航线，就有东航、上航和南航三家在同时运营，一天有8架飞机在飞；哈尔滨—深圳、哈尔滨—广州航线，有深航和南航在争食；哈尔滨—北京航线有国航、海航和南航争抢，该航线每天至少有12架飞机在飞。
据有关人士计算，对于一家大的航空公司来说，上座率一般要达到50%—60%，才能达到收支基本持平。而目前有些热点航线，每架飞机平均上座也就是50—60人，而这些飞机的实有座位一般都是150—160个，上座率严重不足。由此，空中运输的拥挤使得个别航线承担着亏损的危险。
新规助东北航空搏击长空
据介绍，除了正在筹备中的哈尔滨—北京—牡丹江航线的开通外，目前，南航集团黑龙江省分公司还一口气增开了多条航线，其中包括哈尔滨—烟台—西安、哈尔滨—重庆—昆明、哈尔滨—西安—成都三条热点往返线路。在激烈的市场竞争中，南航黑龙江省分公司正多线出击，抢滩登陆。此前，来自哈尔滨的民营企业亿阳集团已经以20多亿元的资金规模入主深航，成为国内最大民营航空公司。目前，深航在国内主要航线上占据相当一部分市场份额。业内人士指出，东北航空业越来越显霸气。
南航集团黑龙江省分公司有关人士在接受采访时指出，民航总局的新规将对东北航空业在全国竞争力的提升，以及东北一些“贫瘠”航线的开通起到极大推动作用。但在具体的市场开发过程中，该公司还将进行深入的调研。据分析，目前，牡丹江、齐齐哈尔、黑河等地区都有一定空运市场需求，但相对于北京等一些热点航线来说，这些地区的市场还不够成熟。尤其是对于航空公司150座左右的大飞机来说，运力可能严重过剩。相比之下，40—50座的小飞机运营起来，可能更有“账”可算。因而，如果开通一些支线航线，航空公司可能会考虑将这类城市作为经停地。
（信息来源：动力区地方商务之窗）
（信息来源：黑龙江地方商务之窗子站）
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