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在昨天的研讨会上，与会者认为燃油加价的幅度令中国民航企业不能承受摄影/本报记者 程铁良
对于中国民航业来说，去年一年的全行业赢利的喜悦，似乎持续得短暂了一些。在昨天上午举行的中国民航业竞争力研讨会上，“成本”是在座的所有中国航空公司负责人最关心的问题。海南航空有限公司执行总裁赵忠英的发言作为开场发言，提供几个数字颇让业界
震惊:“目前原油的价格是4920元一吨，这个价格是在3月份以后又连续提了两次价的结果，从4100元涨到4920元，一共不到4个月的时间。而国内的燃油市场价格又和国外有价格差，比新加坡市场燃油价格高268元人民币，比纽约市场燃油价格高660元人民币，因此全行业去年和今年到目前为止预计光燃油加价多支出已经有100个亿。”赵忠英简短的发言让在座的航空界人士陷入了短暂的沉默。
2004年民航业总利润为86.9亿元。从2005年4月开始，在周边低成本航空公司纷纷高调闯入中国航空市场的同时，中国航空业今年却被“航油”成本拖累，今年上半年，航空业实际已经面临全行业亏损。
因燃油成本增加中国航空企业上半年亏损3.5亿元
燃油加价随着原油价格的上涨，已经成了中国民航企业的“不能承受之重”，在继续论证燃油成本骤增的过程中，赵忠英透露，中国民航业燃油成本占到总体成本的30%左右，而国外航空公司航油成本则要少得多，因此，燃油成本的上涨最直接的结果就是对中国民航业利润的侵蚀。
由于增加的100亿元燃油成本是个庞大的数字，中国航空企业上半年亏损3.5亿元。而对于海南航空来说，航油成本已经把海航今年的利润全部侵蚀掉。赵在分析原油价格前景时表示，原油价格每桶要涨到100美元，相当于在现在基础上再增加一倍，到时中国的民航业有可能遭受前所未有的打击，中国航空业提高竞争力，必须突破一个如何降低成本的瓶颈。与会人士分析，中国航空公司可控成本非常小，如何在中国降低航空成本，可以说困难依然重重，比如长期以来国内航油由中航油垄断经营，导致航油价格一直高于国际油价的15%至30%；干线飞机的增值税关税占整个飞机购买成本的5％，支线飞机的税达到23％；中国机场起降费的标准是国外航空公司的两到三倍，飞机的维修，高价周转件的维修这些税费比国外同样航空公司要增加两到三倍。
低成本航空公司为何难以起飞？
2005年4月开始，中国周边低成本航空公司纷纷高调闯入中国航空市场。25日，厦门空港一天之内开通两个国际航线航班的首航：11时20分，由新加坡惠旅航空公司执行的厦门至新加坡航班在厦门落地；19时55分，廉价航空泰国亚洲航空公司的厦门至曼谷航线航班也正式着陆，国外低成本航空公司正式拉开了冲击中国民航市场的序幕。
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