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继中远、中海后，中外运箱运预计下月开业
本报讯 （记者赵馨）来自中外运裕利集团有关人士的可靠消息称，继中远、中海后，国内第三大船东中外运箱运公司已于近期进驻厦门，预计下月开始营运。至此，国字头的三大船东完成在厦门港的战略“会师”。
该人士透露说，中外运箱运公司入厦后计划首先开辟厦门至日本航线，而其眼光瞄准更远的是调整运力后投入厦门—欧洲航线。“厦门，我们已经感觉来晚了。”他感叹说，与中远、中海相比，中外运进入船运业的时间最短。虽然发展很快，但到厦门已迟了好几年，相当于少赚很多钱啊。
据他介绍，中外运传统优势在于码头及揽货，但现在客户要求运输货代一条龙服务，可以说是被提高综合竞争力“逼”着下海。在投入港口航线战略布局上，中外运原选择从北往南走，今年才排到厦门。考察市场后发现，这次“迟到”差点错过在厦门发展的大好时机。
对于中外运箱运公司的进入，业界存在加剧竞争和共同做大国轮蛋糕两种说法。竞争加剧主要在日本航线。由于淡季等因素，目前厦门—日本航线相对低迷，但投入运力却有增无减。据悉，今天山东烟台国际海运公司将开通厦门至日韩航线，而随着中外运的进入，运营该航线的公司将达到5家，竞争可能导致运价即使旺季也旺不起来。
另一方面，中远、中海方面则认为中外运的加入虽然有竞争，但可形成国轮间的优势互补，增强国轮与外航竞争的整体实力，共同做大厦门市场。据了解，中远、中海也正通过扩张运力和整合资源的方式，在厦门港打造全球网络航线。中海集运目前在厦门开了8条远洋国际航线，年底前还预计投入市场12艘4250标箱和1艘5688标箱的集装箱船舶。中远集运已在我市开辟5条直达远洋航线。其6月中旬在厦门首次开辟的红海吉达港直达航线，使厦门至吉达港的运行时间缩短为14天。
(厦门晚报)
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