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新快报讯（记者 黄乐欣）昨天，鹰联航空的首架租赁飞机也降落在成都双流机场，如果试飞合格，民航总局将颁发最后一道“通行证”———运营许可证。这也意味着民航总局奥凯、春秋和鹰联三家首批民营航空全部获批升空。
不过之前被三家廉价航空公司炒作的廉价航空概念，目前还没有一家航空公司完全采纳。鹰联航空方面已经明确表示，“不会主动降低价格，将走不同于春秋航空的路线。”最
早首航的奥凯航空也表示暂时无法做到廉价。而打算走“准廉价航空”道路的春秋航空也因为民航总局对差异化服务方案不置可否，也中途受阻。
据悉，鹰联航空昨天到位的空客320飞机，须按照民航要求进行25个小时的验证飞行，试飞合格后，才能得到民航运营许可证，实现首航。而首航的航线将是一条商务航线，成都———深圳。另一航线成都———长沙———杭州则仍有待批准。
鹰联航空一位负责人昨日向记者强调，鹰联不会主动降低价格，将走不同于春秋航空的路线，主打服务牌，以提高服务水平赢取客源。
此前，上海春秋航空曾经明确表示将会模仿国外廉价航空的模式，做国内的准廉价航空公司。但是上月末该公司提交给民航总局的差异化服务申请提案，却遭到了消费者、机票代理商、同行以及机场方面的联合质疑，至今仍未得到民航总局的批准。
而最早首航的奥凯航空总经理刘捷音则对记者表示，奥凯目前没有精力去走廉价航空的路子。
刘捷音认为，目前国内头三个民营航空公司中，只有一家明确表示会走廉价航空的路子，并不代表廉价航空未来在国内没市场。春秋航空目前做的是先行者的角色，一旦他们做成了，其他的航空公司也会跟进。
不过，鹰联航空在廉价航空的尝试明确趋于保守。该公司负责人表示，“我们将以同样的成本，提供更优质的服务。”加上首航航线是一条热门的商务航线，鹰联航走廉价的可能性可以说微乎其微。只有春秋航空对廉价航空的前景信心十足。春秋航空新闻发言人李伟明表示，他们有充分的把握民航总局通过差异化服务的方案。即便不通过，春秋也会采取其他方面的措施降低成本，例如电子客票或者选择成本低的非枢纽机场降落。
（Robby／编制）
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