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近两年，随着客车行业竞争的加剧，价格竞争也日趋激烈，一些处于市场劣势地位的客车制造企业更是扬言要将低价格进行到底。一时间，诸如性价比高的字眼在行业媒体上频见报端，然而稍加留意或许我们就会发现此时国内客车市场配置价格比与性能价格比的概念已经开始混淆了。
关于客车成本和价格认知的两个误区
目前客运行业关于客车产品价格的认知存在两个明显的认识误区：一是将配置价格比与性能价格比混淆。具体为，一些客运企业在评估不同品牌客车价格时更多地关注客车的配置成本构成，考虑客车厂家的利润水平，而较少关注购买客车后的使用成本和预期收益水平，实则是一种短期的近视的决策现象；二是将关键配置成本等同于车辆成本。具体为，在评估不同品牌客车的价格时，认为主要配置相同车型的制造成本是差别不大的，而忽略了客车产品在研发、工艺、售后服务保障等方面的成本构成，实则上是一种片面的成本认知。
客车制造的成本不仅仅是车辆本身的价值
客车产品的主要配置只是其性能的主要保证要素之一，客车的设计、制造工艺、质量检验以及售后服务都是其性能的重要保证要素。目前客车厂家的产品成本可以概括为，产品研发成本、生产工艺成本和售后服务保证成本等三个方面。
在产品研发成本方面，不同客车企业在市场调研、产品策划验证、设计工具及研发人员以及样车试制和试验等方面是存在较大成本差异性的。在生产成本方面，除去主要配置外，不仅会有车身型材、内饰材料、电器管路等材料的差异，也会有工艺水平、工艺装备等生产条件的差异，同时还会有检测程序和检测条件造成的成本不同。在售后服务保证成本方面，客车属于复杂的高价值的生产资料型产品，当车辆投入运营后，在车辆的保养、维修服务、配件的及时有效供给等方面仍有大量的工作要持续的跟进。而目前的国内客车市场，不同厂家的服务及配件网络、人员设置具有较大差异，相应投入的服务成本也有一定的差异性。
由此，我们不难发现，在当前客车市场颇为盛行的同等配置比价格或同等价格比配置的叫卖，无疑是一种误导客户的做法，甚至在一定程度上说明某些厂家对客车产品的制造和使用过程的本质属性缺乏足够的认知和研究。
客车产品的价格应由其预期收益水平来决定
商品价格是商品价值的货币表现，而商品价值存在的依据是商品的使用价值。按照上述理论，客车产品的价格应由客车的使用价值来决定，即一辆客车值多少钱，我们应当依据的是客车投入使用后能给客户带来的潜在收益是多少来衡量。
由于客车的性能和客车用户的收益是直接相关的，因此我们可以将客车产品的性价比中的性能转化为客车产品的潜在收益，此时的客车性价比就是指客车投入运营后的潜在收益水平和产品购置价格的比较。
简单说，客运企业在评估不同品牌客车的性价比时，应首先将客车的关键性能指标值转换为对客运收入及成本的关键指标的影响，然后再以此分析计算客车投入使用后的预期收益大小，最后将客户的潜在收益值和车辆购置价格相比较，我们这里称之为市场价值导向的客车性价比分析。
从收益角度看客车性价比只能逐步推进
通过客车产品的潜在收益水平来评估不同品牌客车产品的性价比，虽然从理论上讲并没有重要的障碍和难点，一些管理相对先进的大型公路客运企业也已经在探索和实践，但是在执行过程中仍有不少困难。
首先，公路客运企业在考察对于影响客运企业营运收益水平的各项客车性能指标的表现时，真实的试验或历史数据时是很难获得的，因此公路客运企业通常很难对不同品牌客车对其运营收益的关键性能指标的影响作出具体判断。
其次，公路客运企业对客运线路的潜在收益的预测方法大都比较粗放，习惯于将自己或行业的经验数据一视同仁地适用于所有参与竞标的客车产品，而较少采用财务预测的方法来综合评估不同品牌客车的潜在收益水平，并以此作为采购车辆的最终决策依据。
通过上述分析，我们不难看出，目前客车行业颇为盛行的将配置价格比视为性能价格比的做法，一方面与部分客车厂家没有深刻理解客车产品的本质属性或故意混淆概念制造价格优势有关；另一方面也与客运企业和客车制造企业之间存在信息不对称，不能获取不同品牌客车的关键性能指标的真实情况，或没有成型的方法来计算车辆的潜在收益水平有关。
但是，我们相信随着中国客车和客运行业的快速发展，尤其是市场竞争的加剧，更为科学的以收益为基础的判断不同品牌客车性价比的标准将为更多客运企业采用。
（信息来源：机械电子频道子站）
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