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如果将现在的轿车销售比喻为“炎热夏季”，那么SUV市场特别是低端市场可谓是“寒气逼人”。中国汽车工业协会信息部公布的数据显示，今年5月份全国汽车销售总量比去年同期上涨了24%，成为单月上涨幅度最快的一个月。但SUV的销量仍呈下跌态势，5月份我国共销售SUV1.39万辆，同比下跌13%，1—5月累计下跌21.5%，成为乘用车市场中表现最差的车型，九成企业出现负增长。面对这样的市场状况，SUV企业纷纷求变，意在扭转目前不利的局面。政策瓶颈SUV企业不寒而栗
进入2005年，SUV企业遇到了一系列的问题：钢材涨价引发的连锁反应波及到整车及配件企业；石油涨价使得有“油老虎”之称的SUV骑虎难下；更要命的还是来自各部委的能源政策，大排量轿车尤其是SUV首当其冲。
去年以来，钢材价格持续上涨。今年，随着铁矿砂的大幅涨价，SUV企业遭遇更严重的成本冲击波。据业内人士介绍，SUV的生产成本要比轿车高，因此，随着钢材价格的大幅度上涨，SUV的利润空间势必将进一步缩小。虽然汽车产业链比较长，但SUV的产业链相对较短，吸收和消化成本的能力较弱。
另一个让SUV厂家不寒而栗的是油价的上涨。国际市场上原油期货价格一度达到每桶60美元，“城门失火殃及池鱼”，国产SUV油耗成为消费者购车的一道障碍。虽然各厂家都认为自己的产品油耗并不比同等价位的轿车多，但由于SUV体积大、质量重、风阻系数高，油耗自然也要比同排量轿车高，特别是一些自主品牌的国产低端SUV，由于多数是在皮卡的基础上改造而来，其油耗控制水平很难令人信服。
此外，2004年10月底，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布了《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准，这对不少SUV厂家来说无疑是雪上加霜。据悉，即将实施的新消费税将目前的轿车和越野车子目合并成乘用车子目，对于排量较高的SUV汽车，消费税率将上调。在钢材涨价还没完全消化的时候，新的成本压力从天而降，SUV生产企业的日子越来越难过。需求萎缩低端SUV面临“灭顶之灾”
两年前，经济型SUV如雨后春笋，SUV企业迅速发展至三四十家。以长城赛弗为首的一批SUV车型迅速进入市场且业绩不俗，SUV车型爆发式的增长速度，令人充满想象。2003年更由此得名为“SUV元年”。两年过后，SUV市场需求江河日下。统计数据显示，5月份，SUV的销量为1.39万辆，同比降幅为13％，超过三分之二的SUV厂家平均月销量不足1000辆。为此有业内人士断言：只生产SUV的厂家特别是低档SUV的生产厂家可能会面临“灭顶之灾”。
据统计，今年前四个月长城汽车销量为7681辆，同比下降了25.7%；中兴汽车销量为2848辆，同比下降了31.54%；长丰汽车销量为6566辆，同比下降了22.73%；其他一些实力相对较弱的企业生产的SUV，如天汽美亚、成都新大地、华翔富奇等，前四个月累计销量均不足1000辆……值得一提的是，一直被看好的新车奇瑞瑞虎，5月份只销售725辆，比上月下降9．83％。虽然奇瑞曾经信心十足地表示，“完成今年1．5万辆的目标，应该没有问题”。但目前这样的业绩，显然与初衷相去甚远。
“SUV产品火爆和当时汽车产品单一有关”，天津汽车商会会长李响认为，在2002年，汽车市场的产品不是很丰富，尤其是10万元以下区间内可选择的车型不是很多。经济型SUV车型大，价格不足10万元，因而受到消费者青睐。随着车型不断更新，特别是经济型轿车这两年上市品种很多，消费者的目光逐渐远离经济型SUV，市场销量下滑也就不足为奇了。逆风飞扬城市SUV瞄上家庭更新市场
虽然低端SUV厂家度日如年，但以生产城市SUV为主的东风本田等企业日子却过得很滋润。东风本田CR—V前五个月的销量为9243辆，是惟一一家销量增长的SUV企业。
针对这种独特的市场现象，李响认为是产品定位准确的结果。他表示，在中国消费者的眼里，SUV是两大类产品，一种是像丰田陆地巡洋舰、霸道这样的大型越野车，另一类便是以长城赛弗为代表的经济型SUV，脱胎于皮卡，价格低廉，消费者易于接受。“但美国的SUV市场则是另一番景象”，李响介绍说，在美国，SUV在家庭中城市代步、外出旅行、越野都很适宜，绝不是用户群狭窄的车型。东风本田CR—V就是沿袭这样的市场定位，是一款城市SUV，是家庭更新换代的首选。
东风本田CR—V的成功给许多SUV企业带来了希望，纷纷上马城市SUV项目。奇瑞瑞虎、长城哈弗、中兴无限等一批中档SUV，产品定位为休闲、城市系列，以此和原来那种皮卡底盘的传统SUV相区别。从市场来看，效果还是明显的，曾一度出现预约的局面。
眼下，北京现代一再推迟上市的途胜终于面世了，其定价几乎就是针对本田CR—V。“一些汽车企业看到了城市SUV的潜力，采取提前进入的策略”。李响预期，美国市场的今天就是中国汽车市场的未来，随着产品价格重心不断下移，中档SUV将蚕食轿车市场份额，并最终成为市场主流。艰难转型低档SUV转产前景迷离
数据显示，2004年国内经济型SUV总销量仅为8.1万辆，即便加上皮卡，总的市场盘子也不过17万辆。而这样一个狭小的市场容量，却有36家企业争食，竞争者数量之多甚于轿车企业。穷则思变，“长城汽车准备投资12亿元另建一个全新的乘用车生产基地。”长城汽车宣传部部长商玉贵透露，此乘用车生产基地独立于现有的SUV生产基地之外，设计产能为20万辆，比现有SUV生产基地的产能还多3万辆，主要用于生产小型家用汽车及MPV商务车。
对于低档SUV的转产，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，现在许多SUV企业生产轿车具有一定的可行性。从外部环境看，目前国内MPV市场的竞争态势相对SUV市场要好得多，另外轿车市场受各种不利因素的影响相对较小，从今年1—4月份的销量来看，轿车销售市场逐渐升温，这也为他们进入轿车领域提供了条件。
但李响对此持不同观点。他认为，无论是生产MPV还是生产轿车，对SUV企业而言都需要建立全新的生产平台，其中在汽车设计、研发以及引进新车型等方面需要投入更多的人力、物力及时间，而且生产出来的产品在短时间内很难被市场接受，这使得低档SUV企业转产的前景显得扑朔迷离。“尤其是一些实力较弱的低档SUV企业，选择转产的挑战性极大，未必都能经受得住考验。”李响强调说。
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