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一家之言刘春
时下参加北京、上海等大牌车展已成为汽车制造商的一种习惯，在某些媒体鼓噪二级城市车展渐成鸡肋之时，却有另一些坚持走贴近百姓、贴近生活路线的厂家从中斩获颇丰。
既然无法同北京、上海等比肩国际品牌、前瞻行业发展趋势的世界车展直面交锋，区
域性车展便给自己找了一个聪明定位——更加贴近百姓、贴近生活。对于那些更适合百姓购买的品牌和微面、微轿等车型而言，区域车展便是它们的乐土。无怪有业内专家认为，参观北京、上海车展只是为了欣赏汽车，而参观区域车展则是为了认知汽车，甚至于选择汽车。
实实在在的数据为专家说法作出了佐证。2005中国重庆国际汽车工业展不仅再次破了其历届参展企业、参观人数、布展面积的记录，而且创造了历届车展成交量的新高：5天展会期间共成交车辆664辆，成交金额达9960万元。而在同处西南的成都国际汽车展览会上，仅仅一天时间，就有超过6万人次的四川各地车迷挤进车展现场，并将总价值4000多万元的350余辆各大品牌汽车订走，成为今年成都汽车单日销量最大的一天。
6月底，2005云南国际汽车展暨第六届世博品牌汽车展在昆明国际会展中心拉开帷幕。在这次为期6天的车展上，奔驰、宝马、法拉利、凯迪拉克、德国大众等国际著名品牌和长安汽车、上汽通用五菱等国内知名品牌共计89个参展商纷纷亮相。相比奔驰、宝马、法拉利等高档豪华车型，五菱、长安、奇瑞、吉利等百姓车已成为这次云南车展的一大热点。据云南车市人士介绍，在展会开始的前几天，五菱展厅里前来订车的消费者已经络绎不绝，开展前一天有4人填写了订单，同时哈飞、长安、吉利和奇瑞ＱＱ也各有6、7份订单的斩获。百姓车的受宠由此可见一斑。
为什么区域车展购车量总是大于大型车展？这与区域车展所提供的服务项目更贴近广大汽车消费者需求不无关系。如在重庆车展上，主办者就专门推出了生动有趣、形式多样主题活动，包括与心仪的靓车开展零距离试乘试驾活动、举办“汽车改变人们生活摄影展”、以及面向大众的各种讲座等。同时，凡在展会现场订车的消费者，都将会有“购车双重惊喜”，除享受汽车厂商、经销商给予的现场订车特殊优惠和抽奖活动外，还将享受组委会馈赠的超值奖品。
与展会贴近生活的方式相一致，参展厂商们在产品选择上，也都力求让自己的产品更加具有亲和力。如在这次云南国际汽车展上，代表上汽通用五菱参展的车型兼顾了商用和乘用两大系列，这些车型的共同特点是就是价位相对平易近人。不会像北京、上海的国际性车展上那样，车好是好，但是绝大部分消费者都可望而不可及。
由于充分重视了包括区域车展在内的绝大部分推广契机，已经有不少厂家在此尝到了甜头。据上汽通用五菱高层人士透露，2005年以来，这家公司在微车领域的表现颇为抢眼，继第一季度大获丰收之后，5月份又再次以同比增长38％的速度实现商用车销售25796辆，大幅领先于行业16％的同比增长水平，而这一切成就的取得与其重视二级城市的战略不无关系。五菱的市场业绩说明，区域车展并不像很多人说的那样仅仅是鸡肋或是车展经济过剩的产物，其之所以能长期存在，其优势的市场推广作用非常明显，同花大把金钱参加北京上海国际车展相比，如能在区域市场投入不多的资金，再配以合适的推广方式，汽车厂家特别是微车制造商得到的回报照样可以金灿灿。
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