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在津鲁等地的自行车市场，记者都发现一个怪现象：新车不如旧车卖得火。在天津市王顶堤自行车批发市场，一家销售旧自行车的摊点老板极力向记者推荐一辆100元左右的旧车。“识货么？这可是飞鸽啊！”他用力地拍了一下车座，“这种车装配都是以前的老配件，质量没得说。你要去旁边的摊点买便宜货，今天换个脚蹬，明天换个轮胎，一年下来修车的钱保证够你买辆新车。”
在上海某知名品牌自行车厂济南市天桥分店，记者借买车向销售人员“请教”，一位销售人员指着售价分别为360元和130元的两款自行车说，360元自行车的车圈是铝制加厚的，车辐条用的是标准14号车条；而130元自行车的车圈是钢的，用的是普通车条，骑上一段时间就会出现松动甚至折断。
济南的刘女士告诉记者，她两年来一共买了三辆自行车，每次都是图便宜，买了100多元的自行车，结果骑了一段时间就发现，各个零部件都不结实，要经常修理换零件，结果“买时便宜骑时贵”，买这样的新车还真不如买辆旧车划算。
很多自行车生产厂家表示，一些小厂利用销售商的销售心理，偷工减料降低成本，趁机以低价抢占市场。如一些大型超市往往只看重产品的销量和价格，正规企业要想成功打入超市只能接受低价，基本赚不回本钱。而小作坊能根据客户需要随心所欲地控制成本，生产80元或120元的自行车。
作为世界上最大的自行车生产国，我国在自行车产量和出口不断上升的背后，是单车利润的下滑，作坊小厂缺乏监管，导致大量劣质低价车冲击市场。天津科林自行车有限公司总经理王润东说，自行车行业在一些地方受保护，使得手工作坊式小厂遍地开花，甚至无照经营，处于放任自流的状态。地方执法监督部门应加强市场准入控制，严厉打击违规经营厂家，从而从源头上遏制自行车行业的畸形发展。
《市场报》 (2005年07月13日 第三版)
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