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《每日经济新闻》：波音非常强调在中国的本土化战略，你们在实施过程中有什么困难？
王建民：我觉得波音如果在中国能够扎根，如果能够中国化，无论是对中国还是对波音都是非常好的事情。我们本土化的目标是从产品开始，到每一步的流程，逐渐让中国的成分在波音公司中越来越重要，这也是我的目标。我现在61岁，还有几年的时间可为之努力。
每一个全球化的企业在本土化过程中都会遇到一些挑战。其实我觉得中西方文化的价值观是一样的，比如中国人和西方人对做善事的态度都一样；不同之处在于操作模式，中国人重信任，喜欢先交朋友再做事，西方人先做事再交朋友。
我处在这个位置，在进行本土化时需要与总部沟通，但这并不是我一个人的力量就能完成的，需要很多有共同理念的人一起努力。在波音这样重流程、老板都不能拍板的企业，这种工作更难。但我清楚，对波音来说，中国市场非常重要，而且波音很重视来自中国市场的声音，所以即使需要一段时间沟通，但我仍然相信我们能成功地实现本土化。
《每日经济新闻》：现在超大客机市场的争夺越来越激烈，但从机型来看，小型支线飞机将在中国迅速崛起，其未来的市场份额将会从8%增加到13%，而超大型飞机将会从7%降至3%。那么，你对未来市场的发展怎么看？
王建民：不光是在中国，全球飞机未来20年前景的预测都表明，100－200座的单走道飞机的市场最大，排在第二位的是双走道的宽体客机，200－400座。这两类飞机都在快速增长，而400座以上的飞机需求正在降低。
我们对这个事情看得很清楚，因为747是400座以上的飞机，几十年来只有我们一家生产这种飞机。10年前，东京成田机场起降的飞机80%都是747。为什么747能那么流行？是因为乘客们都希望能够直达目的地，而10年前能飞远洋的只有这个机型。它流行不是因为大，而是因为航程远；此外，由于当时能点对点飞的城市比较少，只有载满400人，飞机才能有效率。
我们的777推出后，有同样的航程能力，但只需要300人就可以满载；随着点对点飞行的城市大大增多，人们对大飞机的需求因此就降低了。现在，东京成田机场747的比例已经从80％降到40％。
所以说，现在的趋势就是对大飞机的需求会越来越小，中小型客机的使用率会大大增加，因此我们在中型客机上的发展方向就是大大提高它的远航能力。
近来，因为燃油价格越来越高，所以我们在技术上一方面是保证安全飞行，另一方面是经济飞行，也就是节油。在中国的航空业，最大的成本是航油，节约航油开支就能使航空公司的竞争力大大提高。
此外，在发展中国家，货运的增长率比客运快。所以我们以后将针对这些特征专门开发针对发展中国家特别是中国市场的机型。这便是我们的计划。
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