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对于汽车工业来说，本地市场总是最重要的市场。然而，上海市信息中心最新颁布的6月份数据显示，在上海的中高级车市，本地产汽车所占份额正在“缩水”。
该中心颁布的《6月份上海汽车市场整体情况报告》（以下简称《报告》）显示，6月份上海国产中高级轿车上牌总数为2286辆，而上海产的帕萨特、别克君威、别克荣御、凯迪拉克等四个车型的上牌数分别仅为416辆、346辆、12辆和2辆，总数（776辆）仅占中高级轿
车市场的33.95%；而去年在这一级别车型中，沪产车型只有两个———帕萨特和别克君威，其同期上牌数分别达到481辆和659辆，占了总数的52.88%。
去年一季度，上海某报社曾进行过一次抽样调查，结果发现上海市民对“本地车”情有独钟———近70％的上海市民表示优先考虑买沪产车，其中POLO、别克君威、桑塔纳最受欢迎。然而去年以来，尽管上海的汽车企业仍在不断推出新车型，但车型的增加并未伴随市场份额的增加。《报告》显示：沪产车在上海市场的市场份额由2004年1月的61.76%下降为2005年5月的52.24%，而外地车的比重却从2004年1月的36.39%上升为2005年5月的43.83%，其中，变化最为明显的是中高级车市，上海本地产车已经由原来的一半以上减少到了三分之一。
此前，上海市信息中心汽车产业研究室主任朱君奕指出：“中高端车市是一个比较稳定的市场，增长空间有限，每一个新加入的车型都是市场的‘分羹者’。一家得到的市场份额，很有可能就是同档次厂家所丧失的部分。”的确，《报告》也印证了这个观点：今年6月份，上海中高级车市的上牌总数为2286辆，而去年这一数字为2156辆，相差无几。那么，究竟是谁“蚕食”了沪产车“家门口”的市场？沪产车又为什么会在“家门口”节节败退呢？
对此，网上车市总监华雪认为，主要是由于在中高档车市，上海本地企业推出的新车型尚未成气候。“从去年到现在，上海的汽车企业在中高级车市推出的新品主要是上海通用的别克荣御和凯迪拉克，从目前的市场状况看，别克荣御属于中高档车中的豪华车，与别克品牌原来的定位有一定差距，对于消费者来说还有一个培育的过程；同样，凯迪拉克的品牌知名度也还需要一个培育期，这就导致短期内上海本地产轿车在这一市场有些‘失语’。”华雪说。
与此相反，处于这一市场的外地产新车型却在联袂登场。“天籁、皇冠是去年下半年到今年上半年以来，中高级车市两大最有竞争力的‘新贵’，而新奥迪A6L上市前的一轮奥迪降价热，也是6月份上海车市本地车被‘挤压’的原因之一。”华雪说。
《每日经济新闻》从《报告》中了解到，天籁、皇冠、奥迪A4、奥迪A6这几款车型的销量，已经占据了中高级车市的21.78%，它们正是冲击上海中高级车市场的“主流”。
此外，华雪还认为：”以性价比著称的日韩系进口新车型的不断涌现，也是造成沪产车在‘家门口’失利的主要原因。从最近上市的新车看，日产风雅在上市前仅在上海市场就有数十位消费者提前订购，而韩国现代6月份的进口量也已经超过‘进口大户’奔驰、宝马，位居第一，它们的竞争优势在于产地和配置。”
朱君奕也表示，不断推出适销对路的新品，是上海两大轿车生产厂商的当务之急。
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