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本报讯面对大型货船租金每天平均下跌1700-1800美元的行情，国内钢厂纷纷推迟船期以节约开支，很多钢厂开始寻求重新谈判铁矿石运费或到距离更近的乌克兰和印度进口铁矿石的可能性。据《第一财经日报》报道，“目前，我们厂库存的铁矿石可保证2个月不进货，也只有这样，我们才能在目前海运费持续下跌的情况下与国外矿石提供商在运费谈判中处于平等地位。”王霞是济南钢铁股份有限公司负责铁矿石、焦炭等原料采购的经理。该公司铁矿石主要依靠进口，并跟澳大利亚、巴西等国的大型铁矿石提供商签订长期供货合同。今年
初，济钢与宝钢等国内大钢厂与澳大利亚BHP等矿业巨头约定的2005年铁矿石新的长期供货价格中，FOB离岸价格(不包括运费)较去年上涨了71.5%。但签订合同时双方对运费并没有明确规定，现在全球海运价格不断下跌，对已签订长期运费合同的国内钢厂极为不利。部分钢厂纷纷推迟船期以节约开支，很多钢厂甚至开始寻求重新谈判铁矿石运费的可能性。业内人士建议，到距离更近的乌克兰和印度进口铁矿石也是一条捷径。从今年4月中旬开始，全球海运费就开始直线下降。中国五矿化工进出口商会金属和矿产部副主任鞠昊告诉记者，目前全球运费已降到了21个月以来的最低点。
钢厂推迟船期
“目前我们基本就是在消耗库存，”王霞告诉记者，由于济钢还没有与长期矿石提供商签订长期的运费合同，因此希望海运费越低越好，自己现有的品种可以先推迟进货，少部分品种临时通过钢厂之间互相救济。面对澳大利亚或巴西到中国的航线上大型货船租金平均每天1700-1800美元的跌价情形，国内钢厂都有自己的小算盘：即使将船期推迟几天也能节省不少开支。同时，很多钢厂已经开始寻求重新谈判铁矿石运费的可能性。毕竟，海运费的急剧下跌与目前的钢价下跌造成的利润压力不可能由企业自己来背。
多货源进口是出路
消耗已有的库存和互相救济只是一些钢厂目前的应急之策，而并非长久之计。据了解，到5月底全国主要港口的铁矿石存货为3368万吨，这些存货可让全国钢厂用两个月。一般要运输远洋铁矿石，招标租船的时间就要1个月，从澳大利亚运输到中国又需要15天，从巴西运到中国更是需要45天。企业要想拿到铁矿石，通常要提前很久做准备。目前，众钢厂尤其是规模不很大的钢厂都希望钢铁工业协会发挥作用，在铁矿石进口的运费问题上进行协调，尽量避免部分钢厂被迫签下目前来说并不合理的长期运费合同。“寻找尽可能多的进口货源也是途径之一，”王霞说，这样可以在一定程度上避免单一进口货源造成的时间和价格上的被动。(观宇/编制)（来源：金羊网）
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