|
近日，哈尔滨市轨道交通工程近期建设规划正式得到国务院批准的消息，令哈尔滨市民兴奋不已。日前，记者对获批的地铁一号线一期工程施工区域进行了全程踏查。据了解，随着地铁在2009年开通，南岗道外两区的多个重要学区、商区、医院区和居民区将被有机连接，市民往来将不再受交通堵塞之苦。
医大二院站
9时许，记者来到了医大二院路段。此处的来往车流和人流相当密集，虽然道路比较宽敞，但交通堵塞还是时有发生。记者了解到，该站点位于学府路与保健路交口处附近，不但连接着南岗和动力两区，还是通往平房区和京哈公路的出口，附近有医大二院、医科大学校部、制药总厂、电影机厂、新华印刷厂等单位，并有大片新老居民区，每天人流和车流都数以万计，路面交通异常繁忙。
建地铁不但可以有效解决这里的交通问题，也缩短了该区与中心城区的距离。据附近居民介绍，这里的居民、职工、学生和求医者出行多是坐公交或打车，有地铁后这里将不再是城边地区。据分析，保健路一带房价飞涨，与要建地铁有关。
地铁首期工程14.1公里，其中6.3公里将利用“7381”人防工程。该工程在此折向动力区，这里也就成了地铁一期工程能够利用的端点。从两侧建筑与道路的距离看，在这里选择建设站点空间较大，地下管线相对较少，土质均为实土层，辅助设施建设困难较少。
黑龙江大学站
黑龙江大学与医大二院之间，也是交通堵塞的高发路段。这里不但有黑龙江大学，还有服装城大型商业区、学府四道街商业区、市图书馆、211医院、中央红超市和学府书店等单位。站在服装城前的过街天桥处，可以看到道路两侧密集的公交站点，当多辆公交车同时驶入站台时，常常挤满辅道。公交站台上人头攒动，很多人都站到了行车道上等车。在各单位门口，违章停放的出租车和非法上道的港田车非常密集。
由于交通情况复杂，这里致人伤亡的交通事故时有发生。由于主干道在黑龙江大学门前没有设置进出口，学生出行也相当困难。一名学生告诉记者，将来如果建了地铁，同学们出行就都方便了，这里的车流也会大大减少，交通秩序会大为好转。
这里有大片的绿地、校园和广场，也为建设地铁站点提供了空间，由于各单位主体建筑距离道路大多较远，建设地铁对周边环境不会产生太多影响。
理工大学站
理工大学的对面是地震研究所和经济干部管理学院，旁边还有师大附中，平时交通堵塞现象也非常严重。尤其是在师大附中路段，一到上下学时间和考试时间，就会形成车行困难的局面，学生们坐车和过道也有危险隐患。记者在理工大学门口看到，这里人车混行的现象比较突出。
附近居民和学生对建地铁也充满期待，一位大学生说，有了地铁，这里的交通安全系数会大为提高。
记者在此看到，倘若理工大学地铁站点按相应的距离建设的话，如果建双向进出口，一侧临街建筑将会涉及拆迁；如果单向建进出口，行人过道就是个问题。
电表厂站
电表厂附近新老居民区密集，尤其是转盘道附近，不但有多个方向的车行道，随着慧海图书大厦和一些大型酒店的出现，人车交错的现象也比较严重。记者在慧海图书大厦的公交站台上看到，等车的人相当多，来往的公交车时不时就挤在一起。这里还形成了一个露天劳务市场，民工站在街上找活干，等活儿的车辆乱停乱放，影响了交通秩序。
在三角地锻炼的一位市民说，这里建地铁站点，可以方便清滨路老居民区和自兴街新居民区居民的出行，但最好少占用绿地空间。
记者了解到，自此路段开始，地铁利用的“7381”人防工程开始出现渗水点，一些部位的水患还很严重，为此人防部门已成立的专门的维管队，但始终没有找到渗水原因。据轨道办工作人员介绍，渗水问题可以通过封闭方法解决。
清滨公园站
清滨公园靠近和兴路，往前连接南岗中心城区，两侧则连接动力区和道里区。由于居民区密集，来往车辆多，这里交通负荷也比较大，虽然建了立交桥，但交通堵塞现象仍比较突出。记者在此看到，虽然交警部门设置了触摸式过道信号灯，但遵行的行人并不多，往往随意穿行。
记者了解到，这一区域有多所小学，还有两个新建大型商场，属于比较繁华地段。清滨公园每天也都有很多市民，不少都是从外区坐车来的，大家非常期待建地铁。
但该路段临街建筑距离道路比较近，且缺少空地，地铁站点选建的具体地点将涉及拆迁。西大桥站
过了和兴路、通达街，临街建筑就越来越密集，商业建筑、民用建筑林立，人流车流也更多。西大桥附近也是大直街堵车最严重的路段之一，尽管路网四通八达，但交通状况仍旧紧张。
有居民担心地铁过桥时会距离火车轨道过近，还有居民担心地铁引起的震动会影响休息，而记者了解到，此处地铁距离地面在20米以上，将不会受到铁路轨道影响，也不会影响地面建筑。
由于空间比较狭窄，这里地铁站台选位也将涉及临街建筑拆迁。
教化广场站
教化广场附近不但有哈尔滨工业大学，还有电子大世界等多处电子市场，立交桥通往道里方向，火车站车辆也在这里分流。平时这里的交通状况还好，但在上下班交通高峰，这里会出现严重堵车现象。记者看到，路边很多地点都是通勤站点，据悉，每天7时30分到8时30分之间，这一路段都会行车艰难．
据一位市民介绍，修地铁站点后，这里的通勤人流会分散不少。从这里开始，“7381”人防工程的原设计进出口多被占用，由于地面建筑密集，地铁站点对原出入口的扩改都有难度。
铁路局站
铁路局路段的交通问题也比较突出，自发的交通分流甚至导致了对市政基础设施的破坏。该路段公交线路密集，二十余条线路的公交在进站时，也经常堵塞道路。建设地铁后，随着出行人群分流，公交线路也会减少，这里的情况将会大为改观。人防工程在这里的进出口保存较好，周围建筑也不太多。记者从人防办了解到，这里现在是一个地下停车场，建地铁站点困难相对较少。
博物馆站
博物馆附近是哈市的经济文化中心区域之一，人流车流密集度在哈市也是最大的。每天在此区域的流动人口都在10万人以上。记者在转盘道附近看到，虽然有交警指挥，这里的交通秩序还是很乱。记者在10分钟内就目睹了近千人与机动车抢行。
地铁通过这里，地下商业街的业户和顾客也有担心，“7381”人防工程离大家有多近？会影响每天数以万计的人群吗？记者了解到，这里的“7381”工程在地面在21米以下，距地下商业街最低处也有近10米距离。
这里的地铁进出口也是现成的，但比较狭窄，地面也已经被临街商业建筑覆盖。由于处于黄金地段，地铁出口在改扩建时，将涉及一些临街建筑拆迁。记者曾由此而下，探访过“7381”工程，坚固的进出口通道在改建时也会很困难。
龙江街站
龙江街附近有高密度的居民区和商业区，哈一大医院也在此区域。这里街路呈网状分布，来往车辆和行人常常会遇到堵塞。由于其间有不少就医人群，交通问题也相对突出。人防工程在此没有出入口，建设新出口将会涉及地面建筑动迁。
烟厂站
烟厂附近有大型路口，南岗、道里、道外方向车辆在此汇集，附近不但有大片电子商户，通往极乐寺路口、医大一院住院处路口、南通大街方向的人流量也特别大。在一些时间里，这里的交通非常不便，堵车超过一小时的现象并不罕见。
附近业户说，地铁通过将分流人群，那时候门前堵车现象也许就不会存在了。
人防工程在此也没有进出口，由于临街建筑距道路较近，新建站点选址也会出现问题。
工程大学站
工程大学站位置比较特殊，不但有一个大型路口，周边还有极乐寺、电子街、冰上基地和哈尔滨游乐园。这里的道路虽然宽敞，但平时在大型路口处形成的交通堵塞还是时有发生。很多时候，来自游乐园、电子街等地点的人流，都挤满了公交车、出租车，造成客流量无法缓解。最为重要的是，举办“大冬会”时，冰上基地是主要场馆之一，对于密集的人群，这里必须设站分流。
记者了解到，“7381”人防工程在此也有现成的进出口，情况与铁路局处类似。对其的改扩建难度也相对较小。
交通学院站
原来的交通学院现已改名工程学院，该区域街道相对狭窄，居民区相当密集。记者在学院一侧看到，车辆与人流交错通行时，秩序比较乱。这里的学生和居民往南岗中心城区去也较困难，公交线路相对较少。
工程学院的一名老师对记者说，自己家住电表厂附近，如果上班坐104路公交，到太平桥就得步行过来，中途遇到堵车，就很难按时到达学校。
据悉，这条地铁线路的各个站点设计将是不同的，由于地理位置和街区情况，一些市民推测说，在这里设站规模不会很大。
太平桥站
太平桥是多个公交线路的汇点站，附近不但有家乐福超市、黎华大市场等大型商场，还有维也纳休闲广场，人流、车流也非常密集。记者在此了解，虽然这里交通秩序还算稳定，但从南岗主要街区通向这里的公交线路也相对较少，很多市民乘车往哈东站方向或往医大二院方向去，都要转车或步行一段长路，尤其是几大商场的客流量非常大，现有的公交根本满足不了需求。
地铁地此处经过马家沟河，这里已经没有“7381”工程主干道，建设将是重打鼓另开张的局面，与此同时，工程也具有了更现代化深度挖掘的空间。
南直路站
南直路一带有二商店和中医院等单位，老城区较多，道路较窄，临街小业户较多，交通不是很发达。而这里又邻近哈东站，人流量大，公交线路满足不了需求。今年开始，这一区域将面临开发改造，记者从道外区政府和国土局获悉，这片区域地在改造规划中，已经预留了两个地铁车站的位置。
这里设置站点的空间比较大，由于改造项目属商业开发，围绕地铁线路而建的大型商城也会更加引人注目。
哈尔滨东站
哈东站是哈市铁路交通的重要枢纽之一，这里的客流量相当大，而公交线路相对较少。记者在此仅找到了四路公交车。一个公交终点处在居民区里，六路公交终点占据了哈东站门前的一条宽街。在哈东站对面这条街上。由于这里地势开阔，又处于始发站位置，不少市民推测，地铁在这里设的站点将是比较大型的。
记者了解到，地铁建设现在已经进入了勘察阶段，哈洽会前，初勘工作已经完成。初勘范围是哈尔滨东站到哈尔滨南站，如今的地铁一号线一期工程，医大二院到新疆大街一段没有包括在内。据勘察单位介绍，“7381”人防工程段情况比较明朗，重新开挖路段也基本是实土层，重点是要解决渗水和管线问题。
据一位勘察人员介绍，初勘作业任务结束后，有关单位将根据勘察情况进行初步设计，再由他们进行详勘后，才能进入施工图设计阶段。这些准备工作需耗时约半年时间，哪一个步骤都不能少。也就是说，地铁一号线一期工程今年或明年就会正式破土动工。
（信息来源：哈尔滨市地方商务之窗）
（信息来源：黑龙江地方商务之窗子站）
文章类型：
| 
